Финансирование моста через Лену не просматривается в проекте трехлетнего бюджета РФ, то есть в бюджете на 2024-й и прогнозных цифрах на два последующих года. Подразумевается, что федеральный бюджет присоединится к финансированию только на финальной стадии – в 2027–2028 году и его вклад будет составлять примерно треть от стоимости – около 42 млрд рублей (согласно уточнениям в плане дорожных работ, подписанным 25 декабря 2023 года). Почти 90 млрд рублей Якутия и ее частный партнер (им выступает ООО «Восьмая концессионная компания» – «дочка» Группы компаний «ВИС») должны найти самостоятельно. Понятно, что таких средств нет ни у первой, ни у второго.

В феврале 2020 года, заключая концессионное соглашение о строительстве моста, регион закладывал сумму 68 млрд рублей, которая затем была увеличена более чем до 80 млрд рублей. В этих расходах доля Якутии должна была составить менее 10% (6,4 млрд рублей), а доля частного партнера – до 29 млрд рублей. Свои затраты последний должен был отбить, взимая плату за проезд по мосту со всех транспортных средств крупнее легкового автомобиля.

Но вопрос с федеральным финансированием не решался. Тогда власти Якутии начали действовать по принципу «Главное – ввязаться в бой»: начнем стройку, а там и Москва подключится – не будут же они Путина подводить. В 2021 году власти Якутии и частный партнер фактически имитировали начало строительства на берегу Лены, разбив там технологическую площадку, подтаскивая какие-то вагончики для рабочих, устраивая выездные совещания и чиновничьи фотосессии на берегу. Но реальных строительных работ, конечно, начато не было.

Реализация фактически встала, деятельность свелась к проектировке и переговорам с федеральным вице-премьером Хуснуллиным, курирующим строительство, и Минстроем РФ.

Сегодня республике предлагается взять на себя поиск примерно 47 млрд рублей в собственной казне, а еще – помочь найти столько же частному партнеру.

Власти Якутии прекрасно осознают: такая финансовая нагрузка непосильна для дефицитного (9,2 млрд рублей на 2024 год) бюджета региона. Республика сегодня и так входит в первую тройку дотационных регионов России, несмотря на бодрые отчеты о росте ВРП.

В то же время в преддверии выборов президента РФ Айсен Николаев не смеет делать какие-то громкие заявления, даже когда вице-премьер Хуснуллин фактически ставит Якутии ультиматум: «Коллеги (власти Якутии) говорят, что они не уложатся в эти деньги, но так как мы уже окончательно стоимость определили, то пусть работают над оптимизацией».

Как результат, якутские власти вынуждены снова имитировать начало работ, организуя на все той же площадке движение на камеру тяжелых грузовиков с песком, заново начиная уже начатое в 2021 году строительство, параллельно призывая федеральный центр к пересмотру финансовой модели, а также выделению федеральных средств на начальном этапе.

В частности, с такими инициативами в издании «РЖД-партнер» вышел министр транспорта республики Владимир Сивцев.

Если называть вещи своими именами, то регион в откровенно бедственном положении с этим мостом. Вариантов просматривается два: либо Якутия сломает хребет своей экономике, повесив на себя неподъемные долговые обязательства, либо проект в очередной раз будет отложен «до лучших времен», как уже было в 2011, 2014, 2021 годах. Но это будет уже после выборов.