Крупнейший производитель грузовиков КамАЗ на фоне рекордного убытка и обвала спроса запускает массовые сокращения и перевод части сотрудников на укороченную рабочую неделю. В апреле завод уволил около 500 человек, в мае под сокращение попали ещё порядка 1, 5 тысячи, параллельно режут оклады и вводят четырёхдневку в логистических подразделениях.

Повторение антикризисного сценария

По оценкам отраслевых аналитиков, продажи грузовиков КамАЗа за год снизились примерно на 16%, а весь российский рынок тяжёлой грузовой техники просел почти вдвое. Для завода это означает недозагрузку мощностей, рост удельных издержек и давление на денежный поток, что вылилось в рекордный убыток порядка 43 млрд рублей.

Формально предприятие уже проходило подобные кризисы: в 2025 году КамАЗ переводил часть подразделений на четырёхдневную неделю, пытаясь пережить спад без масштабных увольнений.

Сейчас конструкция стала жёстче: наряду с режимом сокращённой недели руководство идёт на сокращение персонала, повышая риск утечки квалифицированных кадров из отрасли.

При этом ещё недавно звучали более оптимистичные оценки, что автогигант «справляется», сохраняет людей и наращивает налоговые отчисления, тогда как фактическая динамика рынка грузовиков подталкивала к пересмотру кадровой политики.

Китайская техника, дорогой лизинг и падение инвестиций

На ситуацию давят сразу несколько факторов. Во‑первых, рынок оказался перенасыщен импортными грузовиками, прежде всего китайскими: в 2024 — 2025 годах в страну завезли большие партии тяжёлой техники, значительная часть которой сейчас распродаётся по сниженным ценам и конкурирует с продукцией российских производителей.

Во‑вторых, высокий уровень ключевой ставки и ужесточение требований к заёмщикам сделали лизинг и кредиты на обновление автопарка дорогими, особенно для малого и среднего бизнеса.

Производство грузовых автомобилей в стране за прошлый год сократилось более чем на треть, а суммарный рынок грузовиков — примерно наполовину. КамАЗ, несмотря на сохранение лидерства и высокой доли, вынужден подстраиваться под резко сжавшийся спрос, что и выражается в пересмотре производственного плана, введении четырёхдневки и увольнениях.

Кадровый ресурс лучше консервировать, чем терять

Профессор кафедры труда и социальной политики Института государственной службы и управления РАНХиГС Александр Щербаков подчёркивает, что ситуация на КамАЗе отражает общий характер кризиса, а не проблемы одного завода:

«Падение продаж грузовиков — это индикатор состояния экономики в целом. Грузовая техника работает на промышленность, строительство, логистику, и когда спрос на неё падает, это означает, что бизнес сворачивает инвестиционные планы. Восполнить эту просадку можно только через возобновление устойчивого экономического роста и корректировку промышленной политики, а не за счёт локальных антикризисных мер на одном предприятии».

«Кризис пройдёт, кадры вернутся. Важно, чтобы сейчас КамАЗ не сжёг мосты с людьми и не потерял квалифицированный костяк. В прошлые спады завод уже показывал, что может использовать временные режимы занятости, а потом догружать производство и возвращать людей к полной рабочей неделе. Эта стратегия лучше, чем резать по живому так, чтобы потом некого было возвращать».

Экономист Денис Миролюбов обращает внимание на то, что решения КамАЗа сигнализируют о настроениях в автопроме шире:

«Автозаводы готовятся к худшему сценарию — к тому, что спрос на тяжёлые грузовики ещё долго не вернётся к докризисным уровням. Поэтому они заранее режут производственные планы, вводят четырёхдневку, переводят персонал на неполную занятость. КамАЗ в этом смысле индикатор: если даже крупнейший игрок идёт на такие шаги, значит, отрасль в целом настраивается не на быстрый отскок, а на длинный, вязкий выход из кризиса».