На фоне дефицита топлива в регионах правительство РФ ослабило требования к его качеству. Ряду НПЗ в России вновь разрешили выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам «Евро-3». Они менее экологичны, т.к. содержат больше серы и других примесей. Между тем ограничения на продажу горючего введены уже в 20 субъектах РФ.

Политолог Вячеслав Беляков:

– Очевидно, что никто не рад таким ограничениям, при этом они порождают ажиотаж и ещё больший дефицит. Мы здесь можем видеть очередной тест уровня нормальности: насколько люди готовы с такими неудобствами делиться. Плохая новость в том, что чем бы ни был обусловлен дефицит, он добавляет обществу тревожности, которая и так зашкаливает. И эта тревожность вполне может отразиться на результатах осенних выборов.

Не думаю, что у регионов есть реальные рычаги влияния на объемы топлива на рынке. Это задача в первую очередь федерального регулирования. Чтобы было больше топлива, нужно производить больше топлива. Но если такой возможности нет, ситуация выходит из-под контроля.

Экономист, главный редактор Invoice media Денис Миролюбов:

– Бензин – товар специфический: если его не хватает или он резко дорожает, проблема быстро перестаёт быть отраслевой и становится политической. Поэтому власти традиционно предпочитают вмешиваться ещё до того, как автомобилисты увидят пустые колонки или ценники с неприятными сюрпризами. А ограничения в регионах выглядят как попытка удержать рынок под контролем в период высокого спроса, чтобы не допустить разгона инфляции через топливные цены.

Что касается возврата к более мягким требованиям по качеству топлива, то это классический выбор между плохим и очень плохим вариантом. Да, менее экологичный бензин означает больше выбросов и потенциально больше вопросов к современным двигателям при длительном использовании. Но дефицит топлива или резкий скачок цен ударили бы по экономике и настроениям граждан намного сильнее. Хотя эффективнее было бы не снижать требования к качеству топлива, а увеличить предложение на внутреннем рынке. Например, за счёт ограничения экспорта и дополнительных стимулов для НПЗ продавать бензин внутри страны.

Депутат Госдумы, доктор экономических наук Николай Новичков:

– Понятно, что перебои связаны с фактором атак ВСУ на наши гражданские объекты. Но СВО идёт уже пятый год, и ничего неожиданного с точки зрения ведения войны киевским режимом не придумано. Важно понимать, что атаки – серьезный, но не основополагающий фактор. И дефицит бензина в этой части ничем не отличается от дефицита яиц, картофеля или гречки, что мы наблюдали в последние годы. У нас на государственном уровне фактически отсутствует макропланирование в производстве тех или иных товаров и услуг. Всё производство ориентируется на план «от достигнутого» и сезонный (либо форс-мажорный дефицит, как с бензином) автоматически создаёт напряжённость на рынке.

Нам нужно как научиться планировать, так и уметь работать с запасом прочности для недопущения подобных ситуаций. В этой части проблема с бензином – конечно, политико-экономическая. Без радикальной перестройки экономического уклада достичь фундаментальных изменений будет практически невозможно.