Ослабление стандартов: почему снижение качества бензина может усложнить жизнь автовладельцам

Правительство разрешило некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Такое горючее менее экологично, поскольку содержит больше серы и других примесей. Данная мера действовала с осени прошлого года, однако на фоне дефицита топлива в ряде регионов власти ее пролонгировали. Между тем ограничения на продажу топлива введены уже в 20 регионах России.

Решение об ослаблении требований к качеству бензина очень спорное и необдуманное. Это попытка минимизировать последствия атак украинских БПЛА на российские НПЗ и восполнить объем продаваемого топлива путем снижения технических требований к нему. То есть разрешено выпускать бензин, который соответствует требованиям не Евро-5, а Евро-3, который фактически нигде в мире уже не применяется.

Это попытка облегчить работу НПЗ, которая усложнит жизнь автовладельцам. Потому что, если современные автомобили, рассчитанные на качество Евро-5 и Евро-6, заправлять топливом Евро-3, это может вызвать неполадки. Технические условия Евро-3 и Евро-5 сильно различаются. В первом содержание серы в бензине допускается до 150 мг/кг, для дизтоплива — 350 мг/кг, а во втором — не более 10 мг/кг. В результате сокращается ресурс двигателя, засоряются смолами и отложениями системы впрыска, страдают выхлопная система, нейтрализаторы и сажевые фильтры. Все это потребует дорогостоящего ремонта.

Поэтому решение правительства вроде бы снимает одну проблему, связанную с недостатком топлива на внутреннем рынке, но создает другую для автовладельцев. Проблема недостатка топлива решается за их счет. Более того, существует риск, что вслед за Евро-3 разрешат выпускать топливо еще более низкого качества. Сейчас на нашем рынке качество топлива практически не контролируется. В крупных городах ситуация еще может быть приемлемой, а в провинции и на трассах полно контрафактного бензина: в низкооктановое топливо добавляют присадки, повышающие октановое число. Другими словами, из дешевого бензина делают более дорогой, но ценой его качества. Такое топливо вредно не только для двигателя, но и для здоровья людей, так как при сгорании выделяются вредные химические вещества.

Для того чтобы стабилизировать ситуацию на топливном рынке, необходимо прекратить атаки на НПЗ. Это политический и военный вопрос. Только таким образом можно решить проблему, а не снижением требований к качеству. Если НПЗ будут подвергаться атакам беспилотников, дефицит сохранится, цены вырастут, а на продажу будут вводиться лимиты.