Качество растет, но разрыв остается: что происходит с дорожной инфраструктурой в регионах

РИА Новости представило рейтинг регионов по качеству дорог. Его лидерами стали Москва и Челябинская область, занявшие 1 и 2 места. Замыкают рейтинг Волгоградская и Архангельская области. Регионы ранжировались по доле автодорог регионального, межмуниципального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям. Несмотря на ежегодную динамику роста качества, примерно в половине субъектов состояние дорог не дотягивает до среднероссийского уровня.

Лидеры и аутсайдеры

На днях РИА Новости представило рейтинг российских регионов по качеству дорог. Лидерами стали Москва и Челябинская область (1 и 2 места соответственно). В топ-10 также вошли ХМАО, Адыгея, Тюменская область. Замыкают рейтинг Волгоградская и Архангельская области. Расчеты основаны на данных Росстата и Росавтодора. Регионы ранжировались по доле автодорог регионального, межмуниципального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям. При этом учитывалась плотность автодорог с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км территории.

В среднем по России на конец 2025 года в нормативном состоянии находилось 55,2% дорог. Однако региональные различия довольно существенны и во многом обусловлены природно-климатическими и экономическими факторами. Так, в Москве соответствуют норме 100% дорог, в Челябинской области – 84,6%, тогда как в соседней Свердловской области – только 53%, а у аутсайдера рейтинга, Архангельской области, – 17,2%.

Качество автодорог традиционно остается одной из ключевых инфраструктурных проблем. В последние годы ситуация в этой сфере постепенно улучшается, так, в 2020 году нормативам соответствовало 50,4% региональных и местных трасс, что почти на 5% меньше нынешнего уровня.

Индикаторы развития

Состояние дорожной инфраструктуры традиционно рассматривается как один из ключевых индикаторов развития территории: от него напрямую зависят и деловая активность, и качество жизни. Традиционно высокое качество московских дорог, разнообразие видов транспорта делает столицу крупнейшим транспортным узлом страны. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, реализуемые здесь проекты, позволяют комфортно обеспечить проезд десятков миллионов людей со всей страны, приезжающих в столицу или проезжающих через нее.

«Работу московских властей, в том числе в сфере дорожного хозяйства, можно оценивать только положительно. Все дороги в столице являются значимыми, поэтому выделить наиболее важные очень затруднительно. Безусловно, работе транспортного комплекса Москвы также можно поставить самую высокую оценку. Москва исторически является центром, где сходятся все пути и виды транспорта. Поэтому все стратегические проекты правительства столицы по развитию не только автодорожной сети, но и железнодорожного внутригородского и междугороднего транспорта оказались очень правильными», — считает доктор экономических наук Сергей Серебренников.

Говоря о другом регионе-лидере рейтинга – Челябинской области, эксперты АПЭК называют ремонт дорог одной из визитных карточек губернатора Алексея Текслера за 7 лет его работы.

«Именно «дорожный рывок» — 800 километров дорог в год, капитальный ремонт мостов, расширение федеральных трасс — отличительная особенность его политики. Дорожный сезон 2026 года демонстрирует эволюцию подхода: от экстенсивного «рывка» первых лет к системной политике долгосрочного планирования. В фокусе внимания — крупные инфраструктурные проекты: расширение до четырёх полос федеральной трассы М-5 в районе Сима и Кропачево, реконструкция городских магистралей, строительство новых путепроводов и системное обновление наружного освещения», — отмечают эксперты.

Политолог Матвей Зайковский напоминает: Текслер не раз подчеркивал, что качественные дороги – это не только безопасность, но и связность региона, беспрепятственная логистика, что является залогом успешного экономического развития.

«И в этом смысле регион демонстрирует успехи, на которых правительство не собирается останавливаться. Наиболее знаковым здесь является проект масштабной модернизации дорог юга Челябинской области. Направление не только важное, но и стратегическое, так как работы на нем стыкуются с обновлением пограничного перехода «Бугристое», что позволит кратно нарастить товаропоток с Казахстаном и странами Центральной Азии», — прокомментировал Зайковский.

Позитивная динамика

Как уже отмечалось, качество автодорог в стране постепенно улучшается. Эта тенденция характерна даже для замыкающей рейтинг Архангельской области. Годом ранее количество автотрасс в нормативном состоянии здесь было на 0,3% ниже.

На одну строчку в рейтинге поднялась Адыгея. Сейчас регион на 6 месте (80,8% дорог соответствуют нормативам). Благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» и государственным программам в прошлом году здесь отремонтировано 38 участков автодорог протяжённостью 79 км и 5 мостов, начато строительство 3-й очереди автодороги в обход Майкопа. В этом году запланирован ремонт 24 участков дорог протяжённостью 64,6 км и четырёх мостов. Для развития туристической инфраструктуры и улучшения доступности горных объектов с 2026 года начинается строительство 3-й очереди 2-го пускового комплекса автодороги «Гузерипль – плато Лагонаки». Продолжается обновление дорог и в сельской местности.

В топ -10 рейтинга вошла Тюменская область (переместилась с 11 на 10 место). Здесь соответствует нормативам 73,8% дорог. Среди соседей по УрФО выше только Челябинская область и ХМАО (81,7%, 5 место).

С 16 на 14 место продвинулась в рейтинге Башкирия. Сейчас здесь в нормативном состоянии находится 69,2% дорог. По данным регионального минтранса, в 2025 году в республике отремонтировано 719 км автодорог и почти 2 тыс. погонных метров мостов. Планы на текущий год еще выше – в норму приведут 750 км автотрасс.

Вместе с тем позитивная динамика не снимает проблему глубокого межрегионального неравенства. 43 региона не дотягивают до среднероссийского уровня, а разрыв между пятеркой лидеров и пятеркой замыкающих достигает 2,6 раза.