Транспортная экспансия Москвы: как метро формирует вектор развития агломерации

Московское метро активно развивается: за последние 15 лет в столице было открыто 130 станций и проложено 270 км новых линий. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в ближайшие 5 лет откроется порядка 30 новых станций. Сегодня столичный метрополитен уже перерос рамки города. К 2035 году планируется строительство еще 35 новых станций, 12 из них — в Московской области.

Метро приходит в Подмосковье

Метро Москвы работает уже 91 год. За это время линии подземки не только протянулись через всю Москву, но ушли за ее пределы. Сегодня у 9 из 10 жителей столицы есть станция рельсового каркаса в пешей доступности. Начиная с 2010 года количество станций в столичном метро выросло более чем в 1, 6 раза. В советское время на строительство такой же сети потребовалось бы 40 лет. Столичное метро входит в топ-10 самых протяженных метрополитенов в мире с общей длиной, вместе МЦК, более 550 км. Это самое крупное метро в Европе – ежедневно по будням в подземке совершается более 8, 2 млн поездок.

За последние 15 лет комфорт и удобство подземного транспорта существенно выросли. Так, в 2010-е большинство маршрутов строилось через центр. Например, чтобы добраться от «Текстильщиков» до «Электрозаводской», нужно было сделать две пересадки, в том числе через Кольцевую линию. В часы пик удавалось сесть далеко не в первый поезд. Сегодня появились десятки новых удобных пересадок, в том числе на БКЛ, МЦК и МЦД. Благодаря этому сократилось время в пути — необязательно строить маршруты через центр. В вагонах нового поколения стало больше свободных мест, а между станциями не осталось перегруженных перегонов.

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, как будет развиваться метро в ближайшие годы. Программа строительства московской подземки до 2030 года сформирована и успешно реализуется. В ближайшие 5 лет планируется открыть порядка 30 новых станций. Между тем, метрополитен Москвы уже перерос рамки города. К 2035 году метро придёт в ближайшее Подмосковье и станет ближе для жителей Красногорска, Химок, Мытищ, Балашихи, Одинцова и Ленинского городского округа. К 2035 году планируется построить еще 35 новых станций, 12 из них — в Московской области.

Двигатель производства

Развитие метро – это не только транспортная доступность, быстрые поездки в комфортных условиях. Метро стимулирует развитие самой столицы: бывшие промзоны превращаются в современные, комфортные и привлекательные для жизни и работы районы, развивается социальная инфраструктура, малый и средний бизнес, благоустраиваются территории вокруг станций.

Кроме того, метро Москвы — ключевой двигатель модернизации российского транспортного машиностроения. В создании современных вагонов метро, электропоездов и трамваев заняты порядка тысячи предприятий и 120 тыс. человек по всей России.

Основной производитель вагонов для московского метро – завод «Метровагонмаш» в Мытищах. Это крупнейшее предприятие в стране, которое входит в четверку основных поставщиков вагонов метро в мире. Свыше 10 тыс. метровагонов мытищинского предприятия каждый день перевозят больше 16 млн пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.

Доля продукции для столичного метро — порядка 60–70% от общего объёма производства. За время сотрудничества с Москвой предприятие произвело свыше 7 тыс. вагонов. Каждый созданный сегодня поезд метро — результат совместной работы российских предприятий. У «Метровагонмаша» широкая сеть поставщиков комплектующих и материалов из разных регионов России.

Так, Тверская область — один из ведущих российских центров по выпуску комплектующих для рельсового транспорта. Предприятия региона производят климатические системы, световые линии, элементы внутренней и наружной отделки подвижного состава метро.

Ростовская область входит в число крупнейших поставщиков высокотехнологичных систем для современных поездов метро. В Нижегородской области производят поручни для пассажирских салонов вагонов. Республика Татарстан на протяжении многих лет поставляет кресла машиниста, отвечающие современным требованиям безопасности, эргономики и эксплуатационной надежности.

Пензенская область — один из основных российских центров по производству тормозных резисторов, а предприятия Ярославской области выпускают современные шумоизоляционные материалы для вагонов метро. Стабильный заказ Москвы позволит предприятиям в регионах развиваться в течение ближайших десятилетий.

Фактор социальной стабильности

Генеральный директор АПЭК Дмитрий Орловсчитаетпланы продления московского метро фактором социальной стабильности, создающим кадровую базу для столичной экономики. За пределы МКАД планируется продлить 7 линий метро, охватив подмосковные муниципалитеты, где проживает около трети населения региона. Это территории массового жилищного строительства с заметной долей молодежи в населении. Выход на принципиально новый уровень развития транспортной инфраструктуры таких городов расширяет возможности по формированию кадровой базы экономики Москвы (в том числе ее высокотехнологичных отраслей) и одновременно — способствует поддержанию социальной стабильности в Подмосковье благодаря появлению новых возможностей для трудоустройства жителей.

«Возможности по расширению сети Московского метрополитена на подмосковные муниципалитеты появились благодаря многолетней последовательной работе команды Сергея Собянина по развитию инфраструктуры внутри города. За период 2011-2026 годов в Москве было открыто 130 станций метро и 270 км новых линий. По оценке специалистов мэрии, в начале 2010-х годов 16 участков городского метро работали на пределе пропускной способности. Сегодня, напротив, соответствующая логическая инфраструктура обладает необходимыми резервами. Такая стратегия может сыграть свою роль в случае проведения масштабных международных мероприятий в Москве в чуть более отдаленной перспективе, когда укрепление устойчивости транспортной сети позволит сделать более комфортными поездки гостей города по региону. Будут созданы и новые возможности для повышения туристического потенциала Москвы, Подмосковья, а с учетом дальнейших перспектив развития МЦД — и для целого ряда других регионов ЦФО», — отметил Дмитрий Орлов.

Научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин,пояснил, что развитие метро тесно взаимосвязано с развитием самой Москвы.

«По сути, развитие метро — это и есть развитие города, что является для столицы жизненной необходимостью. У Москвы есть финансовые возможности для продолжения строительства метро. Помимо этого, создан огромный профессиональный задел в части проектирования и строительства, а это высшая планка технологий и инженерного мастерства. В Москве все это находится на очень достойном уровне. Дальнейшие задачи расширения метро зависят от планов развития города. Планы, поставленные на 2030-е годы, — вещь совершенно необходимая; далее эта стратегия будет определяться макроэкономическими целями, показателями и политическими решениями», — прокомментировал Михаил Блинкин.