От реформы к коллапсу: почему Красноярск стал «мусорной столицей» края

Мусорная реформа в Красноярском крае по‑прежнему сталкивается с серьёзными проблемами: жители жалуются на переполненные контейнерные площадки и несвоевременный вывоз отходов. Мусорная реформа в крае фактически провалилась, и это уже очевидно не только горожанам, но и власти.

Показательный эпизод — совместные совещания чиновников и Роспотребнадзора по поводу вспышки численности крыс и грызунов, которые расплодились из‑за того, что из дворов Красноярска системно плохо вывозится мусор. Более наглядная иллюстрация провала реформы, по сути, не нужна.

Если смотреть на предысторию, при передаче городского предприятия «Автоспецбаза» на краевой уровень строились большие планы, выделялось финансирование, оплачивались проекты реконструкции полигона. В итоге сегодня полигон переполнен, по закону он уже не может принимать новые объёмы отходов, средства потрачены впустую, и в Красноярске встаёт вопрос: что делать дальше.

До определённого момента существовала стратегия, которая предусматривала строительство нескольких перерабатывающих заводов в ключевых территориях края — Минусинске, Богучанах и Богучанском районе, Норильске, Лесосибирске, Ачинске, Канске. Сейчас эту программу фактически сворачивают, от инвестпланов собираются отказываться, причём делают это полузакрыто.

Новый курс — идея построить в Красноярске крупный мусороперерабатывающий завод на миллион тонн. Как заявлял на встрече с жителями министр экологии Владимир Часовитин, в Красноярск должны будут везти отходы со всего края. Позже звучали корректировки: речь идёт о примерно 700 тыс. тонн, часть мощностей остаётся в Минусинской зоне, Богучанах и Норильске. Но принципиально модель прежняя — значительная часть мусора со всего края будет концентрироваться в Красноярске.

Кому это выгодно? Тем, кто будет управлять потоками и тарифами: прежде всего регоператор «РОСТтех», к которому, по оценкам экспертов, министр экологии проявляет повышенную лояльность. Идея превратить Красноярск в «мусорный центр» края выглядит как минимум утопично, если учитывать транспортные издержки — край большой и протяжённый, возить отходы придётся поездами и автотранспортом. На фоне топливного кризиса непонятно, как это будет работать в экономике.

Во что превратится сам город при такой схеме, можно только предполагать. Отставание видно и по базовой инфраструктуре. В Красноярском крае лишь сейчас всерьёз задумываются о системном строительстве контейнерных площадок — то, что в том же Подмосковье делалось ещё в 2018 году. Реформа ТКО здесь отстаёт минимум на пять лет от ряда регионов. Действующие площадки часто не соответствуют требованиям ГОСТ, и только сейчас власти объявляют о выделении средств на их модернизацию, хотя это должно было быть сделано в первые годы реформы — в 2018–2020 годах.

По замыслам федеральной модели уже должна была быть налажена полноценная сортировка отходов по фракциям, но до этого в Красноярском крае дело пока даже не дошло. Можно предположить, что федеральное министерство, курирующее реформу обращения с отходами, прекрасно понимает: Красноярск — проблемная зона.

Министр, фактически проваливший ключевые направления работы, продолжает занимать свою должность, губернатор в этой теме не выглядит активным драйвером изменений. Крысы появляются во дворах, мусор вывозится с перебоями. И на этом фоне в Красноярск, помимо уже накопленных завалов, планируют стягивать значительную часть отходов из других городов края.