В регионах России на фоне дефицита топлива и роста оптовых цен на бензин перевозчики начали поднимать стоимость проезда в общественном транспорте. Во Владимирской области власти пока пытаются сдержать ситуацию прямыми поставками с нефтебаз; в Иркутске проезд в муниципальных автобусах, троллейбусах и трамваях 1 июля подорожает с 37 до 45 рублей, а в Ставропольском крае тарифы уже выросли на 5%. Станет ли этот рост повсеместным и когда ждать нормализации – прокомментировал для РК ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников.

Злые эксперты обычно говорят: цены в России – не лошадь в шахматах, назад не ходят. Но это злые эксперты. Тут всегда надо делать поправку на несколько обстоятельств. Во-первых, как быстро дадут эффект меры, которые в ежедневном режиме начинает принимать правительство РФ – практически каждый день проходят совещания с нефтяными компаниями и с федеральной антимонопольной службой. При этом надо иметь в виду, что остается достаточно серьезный вычет из предложения: недели две назад он был примерно 14-15%, и тогда мы еще не учитывали в этом атаку на московский НПЗ.

Сколько времени потребует ремонт и восстановление логистики – ключевой вопрос, но официальных цифр никто не дает, чтобы не усиливать ажиотаж. При этом ажиотажный спрос со стороны автомобилистов вырос на 20–30% в зависимости от региона. Например, в Краснодарском крае и Ростовской области этот показатель ближе к верхней планке, тогда как в более северных регионах – к нижней. Нормализация будет зависеть от нескольких факторов: скорости ремонта НПЗ, эффективности новых систем защиты от БПЛА (их уже начали запускать в серию, и перелом может наступить в августе-сентябре), а также от дополнительных мер поддержки производителей, которые правительство, скорее всего, анонсирует в ближайшие дни.

Что касается стоимости проезда, то здесь возможен и обратный ход. Власти субъектов имеют право перераспределять расходы, откладывая инфраструктурные проекты в пользу социальных обязательств. Мы видим, что некоторые регионы пошли по пути переговоров – перевозчикам пообещали прямые поставки топлива с нефтебаз, чтобы не допустить повышения тарифов. Но региональные власти могут использовать и другие механизмы: от прямых субсидий перевозчикам до временного снижения налоговой нагрузки на транспортные предприятия.

Кроме того, в ближайшее время заработает механизм казначейских кредитов для покрытия кассовых разрывов. Это новый финансовый инструмент: регион, столкнувшийся с острой нехваткой средств, обращается в Минфин РФ, и ему предоставляют кредит из временно свободных остатков на счетах Федерального казначейства – практически без процентов (ставка будет сопоставима с бюджетной, около 0,1% годовых). Это позволит закрывать текущие обязательства, включая зарплаты бюджетникам и расчеты с перевозчиками. А значит, часть регионов сможет компенсировать транспортникам рост затрат и отыграть повышение тарифов назад.

Плюс Минфин на днях списал долги восьми регионам почти на 50 млрд рублей, и этот процесс продолжится. У субъектов появляется дополнительный ресурс для маневра. С учетом переноса погашения бюджетных кредитов с 2026 на 2030 год региональные бюджеты получают передышку: как минимум 100 млрд рублей, которые не нужно возвращать в этом году, могут быть направлены на поддержку местных транспортных систем.

Я ожидаю, что первые сигналы о стабилизации ситуации появятся к середине июля – люди увидят, что власти контролируют процесс, и ажиотажный спрос начнет снижаться. Реальная же нормализация возможна к концу августа – началу сентября, когда завершится уборочная кампания и рынок адаптируется к новым условиям. Но окончательный перелом, если верить военно-экспертным оценкам, может наступить в сентябре-октябре, когда системы противодействия БПЛА заработают в полную силу.

Поэтому прогноз такой: проезд в ряде регионов подорожает, но это не фатально и не навсегда. У государства есть инструменты, чтобы сгладить удар по кошелькам граждан – вопрос лишь в том, насколько оперативно их задействуют.