Одной из стратегических задач государства является развитие Арктической зоны. По мнению президента России Владимира Путина, необходимо повышение качества жизни в макрорегионе. Впрочем, реалии пока отстают от желаемого. Так, во время визита на Чукотку полпред президента в ДФО Юрий Трутнев обратил внимание на высокие цены на фрукты в регионе: так, крупное яблоко здесь продается за 300 рублей, а килограмм стоит 1000 рублей. Еще дороже местным жителям обходятся редис или кабачки (порядка 1400 рублей), груши (более 1600 рублей).

Северный завоз был призван обеспечить жителей отдаленных регионов России (Крайний Север и приравненные к нему территории) продуктами и товарами первой необходимости. Регулируется он федеральным законом, вступившим в силу в апреле 2024 года. Сегодня стоимость товаров в магазинах этих отдаленных территорий в результате системной работы государства уже снизилась. Конечно, яблоко ценой в 300 рублей за штуку – это, безусловно, дорого, но это уже сниженная цена, которая сформировалась за счет завоза продуктов в отдаленные регионы.

Как еще снизить стоимость? Это абсолютно справедливый вопрос. На мой взгляд, надо начать субсидировать подобные грузоперевозки. Арктика – это та часть нашей страны, которая не может жить одними лишь законами рыночной экономики: обязательно нужна государственная поддержка. Мы решили вопрос с перевозкой людей. Например, те, кто захочет полететь на Дальний Восток, Сахалин или Камчатку, смогут в летний период купить билеты в эконом-классе за 17–20 тыс. рублей. Сегодня эта стоимость сопоставима с перелетом из Санкт-Петербурга в Москву. Аналогичный подход должен быть реализован применительно к грузопотоку. Когда это будет сделано, мы решим многие вопросы с ценами на продукты.

И все же стоимость продуктов за последние 2 года снизилась, хотя и недостаточно. Нужно продолжать эту работу, возможно, увеличивая количество рейсов. Одной из главных государственных задач является обеспечение связанности территорий. Здесь ключевым фактором является развитие Трансарктического транспортного коридора, который включает в себя Северный морской путь, взаимоувязку речной, железнодорожной и морской логистики, модернизацию портовой инфраструктуры, развитие малой авиации.

Возможности региональных властей повлиять на стоимость товаров не столь значительны, как это может показаться. Они могут создавать территории опережающего развития, где стратегическим инвесторам предоставляются преференции, позволяющие развивать бизнес. Например, в Мурманской области это «Столица Арктики». Такой подход косвенно может стать катализатором снижения цен. Опять же, это невозможно сделать только на уровне региона, но субъекты могут направлять свои инициативы в адрес федерального правительства. Развитие арктических регионов – это, прежде всего, государственная задача.