Топливо на исходе: Петербург столкнулся с рекордным дефицитом бензина

Петербургские власти признали, что спрос на АИ-92 и АИ-95 временно превышает объемы текущих поставок. После аварийной остановки Киришского НПЗ топливный кризис перерос локальные сбои: штатно работают лишь 30–40% городских АЗС, а доступность самых востребованных марок бензина опустилась ниже 20%.

Спрос без запаса

Санкт-Петербург особенно выделился на фоне общероссийских проблем с бензином. Местные СМИ сообщили, что в городе топливо «практически закончилось».

По данным экономиста Яниса Клюге и сервиса «ГдеБенз», в первой декаде сентября доля штатно работающих АЗС в Петербурге упала с августовских 95% до 30–40%, а доступность АИ-92 и АИ-95 — с 50–60% до уровня ниже 20%; АИ-98 и АИ-100 почти исчезли из продажи. На многих заправках остается только дизель, а на трети работающих АЗС очереди достигают 100 и более автомобилей.

В итоге сбой затронул не только частных водителей, но и такси, курьерские службы, общественный транспорт и всю городскую логистику, тогда как сроки восстановления поставок остаются неясными.

Комитет по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга объяснил перебои повышенным спросом и временными логистическими задержками. В ведомстве заявили, что бензин может отсутствовать на отдельных станциях в период доставки с нефтебаз, а поставщики работают над пополнением запасов.

Завод остановился — город встал

Резкий провал связывают с остановкой после атаки беспилотников 30 августа Киришского НПЗ — ключевого поставщика нефтепродуктов для города.

По данным СМИ, были повреждены две установки первичной переработки, из-за чего предприятие прекратило переработку нефти. КИНЕФ относится к числу крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России и обеспечивал заметную часть поставок топлива на петербургский рынок.

Импорт не закрыл дефицит

На фоне дефицита город в августе получил морем около 140 тыс. тонн импортного топлива, следует из российской портовой статистики, на которую ссылается 47news. Груз приняли два терминала — один в Ленинградской области и другой в Большом порту Санкт-Петербурга.

Для сравнения: обычная партия бензина или дизельного топлива на одном танкере составляет порядка 40–50 тыс. тонн, то есть речь идет примерно о трех поставках.

Всего через российские морские порты в августе ввезли немногим более 300 тыс. тонн зарубежного горючего. Петербургское направление, таким образом, получило почти половину этого объема. Это показывает, что рынок пытаются поддержать импортом, однако поставки пока не устранили дефицит самых востребованных марок на городских АЗС.

Когда рынок вернется к норме

По словам экономиста Василия Колташова, нынешний дефицит бензина в Петербурге можно считать второй волной топливного кризиса. Ситуацию осложнило восстановление спроса при ограниченном предложении, однако наличие дизельного топлива позволяет избежать более серьезных последствий для грузоперевозок, сельского хозяйства и экономики в целом.

«Сейчас мы наблюдаем вторую волну топливного кризиса. В Петербурге восстановление спроса совпало с ограниченным предложением бензина, тогда как с дизельным топливом ситуация остается стабильной. Последствия ударов по нефтеперерабатывающим заводам не могли пройти бесследно, поэтому для нормализации рынка потребуется время. Полагаю, что ситуация может исправиться в течение одной-двух недель».