«Продукты будут, но дороже»: пищевая логистика входит в сценарий затяжного топливного кризиса

Продуктовая логистика вошла в фазу «затяжных поставок»: производители из Поволжья и Южного федерального округа массово предупреждают торговые сети, что не могут гарантировать соблюдение сроков доставки из‑за дефицита бензина и дизеля, ограничений на АЗС и очередей на заправках. Ритейлеры и представители федеральных сетей уверяют, что дефицита на полках пока не будет, но уже закладывают удлинение сроков и рост тарифов перевозчиков в свои сценарии, а эксперты фиксируют первые эффекты топливного кризиса для логистики, цен и политической повестки.

Письма поставщиков и реакция сетей

По данным «Фонтанки», производители продуктов питания начали рассылать торговым сетям письма о возможных задержках поставок: они прямо сообщают, что из‑за дефицита топлива и региональных ограничений не могут выдерживать ранее согласованные сроки доставки грузовиков на склады Петербурга.

Такие уведомления приходят от компаний из Поволжья и ЮФО; в одном из писем производителя из Ульяновской области прямо указано, что власти региона ввели лимиты на продажу бензина и дизеля для грузовиков. Производитель просит сеть «не выставлять претензии за нарушение сроков поставки товара» и ссылается на форс‑мажор, связанный с топливом.

Глава ГК «РеалЪ» Александр Мышинский подтверждает, что иногородние поставщики предупреждают о возможных задержках, но подчёркивает, что пока «все заказы доезжают», просто иногда сдвигаются на более поздние сроки.

Федеральные торговые сети через Ассоциацию компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ), объединяющую Х5, «Ленту», «Магнит», «Дикси», заявляют, что логистика остаётся устойчивой: за счёт собственных распределительных центров, маршрутизации и адаптации процессов крупные сети удерживают контроль над поставками.

Общероссийский контур кризиса

Общероссийский контур кризиса описывают федеральные медиа: в 40 с лишним регионах введены ограничения на отпуск бензина и дизеля, в Крыму продажа топлива населению местами приостановлена, в ряде субъектов (Забайкалье, Ульяновская, Липецкая, Курганская области и др.) действует жёсткий лимит по литрам и запрет на заправку в канистры. На фоне атак на НПЗ выпуск бензина временно падал примерно на четверть, что при летнем потреблении создало разрыв между спросом и предложением.

При этом Минэнерго и правительство декларируют набор стабилизационных мер: наращивание производства, перенос ремонтов НПЗ, расширение импорта из стран ЕАЭС, снижение нормативов обязательных биржевых продаж бензина с 15% до 10% и введение ограничений на шаг изменения цены на бирже, чтобы сгладить волатильность.

Цены, логистика и влияние на потребителя

Логистические компании уже заявляют о росте тарифов: по данным отраслевых источников, ставки на международных направлениях и перевозки по СНГ увеличились примерно на 5%, с 1 июля часть перевозчиков планирует поднять тарифы минимум на 10%. Это связано с удорожанием дизеля, лимитами на заправку и сокращением среднесуточных пробегов из‑за очередей на АЗС.

Эксперты рынка, опрошенные «Фонтанкой», пока не ожидают быстрого дефицита товаров: производители и сети имеют запасы на складах, а ритейлеры, по словам консультанта Михаила Лачугина, «с пониманием отнесутся к возможным задержкам поставок» и скорее будут помогать производителям с логистикой, чем штрафовать их. Президент гильдии «Алкопро» Андрей Московский также считает, что запасы алкоголя и других товаров позволяют сгладить временные перебои.

Риски ценового шока

Константин Листратов, директор Центра общественно-политических проектов, политконсультант, кандидат политических наук, оценивает текущую ситуацию как неприятную, но управляемую. Он обращает внимание, что тема чувствительна в преддверии выборов, но при условии оперативной стабилизации физического дефицита в ближайшие недели серьёзного федерального электорального эффекта возникнуть не должно:

«Российский топливный рынок и логистическая система уже не раз сталкивались с периодами повышенного спроса и локальными сбоями, и государство располагает необходимыми инструментами для стабилизации ситуации».

Владимир Климанов, доктор экономических наук, директор Центра региональной политики РАНХиГС, директор Института реформирования общественных финансов и автор Telegram-канала Klimanov.ru, напротив, прогнозирует увеличение цен из‑за продолжительного дефицита топлива: по его оценке, рост издержек логистики и дополнительное обеспечение безопасности перевозок неизбежно отразятся на конечной цене товаров, плюс свою роль играет ослабление курса рубля и возможное удорожание импорта.оценивает риск роста цен:

«Предполагаю, что, к сожалению, цены всё‑таки вырастут в силу того, что дефицит топлива будет продолжительным. <…> если цены на сырьё и материалы (в данном случае – топливо) пойдут вниз, конечная цена продукции будет снижаться, но до этого момента потребители столкнутся с определённым ростом».

Ольга Кузнецова, доктор экономических наук, профессор, заместитель директора по научной работе Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, акцентирует, что реальная картина зависит от скорости нормализации ситуации и подавления панических настроений: дефицит топлива частично подпитывается ажиотажем, а по дизелю, на котором работает основная грузовая логистика, ситуация чуть получше, чем по бензину. При этом в отдельных регионах малые предприниматели могут попытаться использовать рост цен на топливо как повод для спекулятивного повышения цен, не всегда связанного с реальным ростом издержек; здесь многое будет зависеть от реакции потребителей и конкуренции сетевых и локальных игроков.

«Повлияет ли это на цены продуктов? Первое – зависит от того, насколько быстро нормализуется ситуация. Второе – на цены это, скорее всего, повлияет в меньшей степени, чем мы ожидаем как потребители, потому что ситуация с дизельным топливом обстоит чуть получше».