С 1 апреля правила игры на авторынке снова меняются: новая схема утильсбора приравнивает частный ввоз машин из ЕАЭС к коммерческому, фактически закрывая лазейку для относительно дешевого импорта через Киргизию, Беларусь, Армению и Казахстан. Для конечного покупателя это означает очередную волну подорожания и дальнейшее сужение выбора в автосалонах. В регионах еще ранее прошли протестные акции по данной проблеме, которые могут активизироваться вновь.

«Утильудар» по регионам

Декабрьская реформа 2025 года, когда резко подняли ставки для автомобилей мощнее 160 л. с., уже показала, как работает такая логика: импорт новых машин рухнул почти на 60%, а бюджет недосчитался порядка 440 млрд рублей по сравнению с планом. Вместо «дисциплинирования» серого импорта рынок получил резкое удорожание, многомиллионные суммы утильсбора в чеке и демотивацию покупателя выходить за пределы вторичного рынка.

Больше всего удар пришелся по регионам, где весь авторынок завязан на ввоз иномарок. На Дальнем Востоке, прежде всего в Приморье и Хабаровском крае, повышение утильсбора спровоцировало рост цен и дисбаланс: праворульных машин много, но стоят они уже «премиально» даже по местным меркам.

Сейчас участники рынка уже закладывают в свои планы не рост, а выживание. По оценкам отрасли, к концу 2026 года может закрыться до трети салонов, ориентированных на новые автомобили, – многие уходят во «вторичку» и в сервис, пытаясь дотянуть за счет обслуживания стареющего автопарка.

Страдает и центр, и Дальний Восток

Внутри страны сильнее всего страдают рынки крупных агломераций: в 2025 году волна закрытий автосалонов прокатилась по Ростову-на-Дону, Воронежу, Волгограду, Самаре, Красноярску, Москве и Санкт-Петербургу – там доля ушедших дилерских центров достигала 17–30%. Для южных и сибирских регионов это означает не только падение конкуренции и рост цен, но и сокращение рабочих мест в сервисе и продажах.

Незадолго до прошлогоднего повышения утильсбора, в октябре 2025-го, во Владивостоке и в Хабаровском крае прошли акции протеста. Они попали в федеральную повестку. А автомобильные активисты заявляли о намерении продолжать бороться за более справедливые тарифы. Развитие протестных событий в данных регионах остается интригой.

Власти не передумают

Председатель координационного совета Федерации автовладельцев России Сергей Канаев назвал тему повышения утилизационного сбора болезненной для населения, поскольку с его ростом серьезно вырастет цена автомобилей (с двигателями объемом до 160 л. с. подорожают на 30–50%, а больше 160 л. с. – в два раза), а продажи упадут втрое. Он отмечает, что у автодилеров еще есть автомобили, закупленные по старым ценам, что позволит им работать в текущем году.

«Мно­гие ав­то­са­ло­ны в свя­зи с по­вы­ше­ни­ем утиль­с­бо­ра на­де­я­лись пе­рей­ти на вто­рич­ный ры­нок. Сей­час это един­ствен­ная воз­мож­ность под­дер­жать их жиз­не­де­я­тель­ность и про­да­жи. Плюс до­хо­ды при­но­сит и сер­вис. Про­да­жи но­вых ма­шин бу­дут зна­чи­тель­но со­кра­ще­ны. Со­глас­но про­гно­зам круп­ных ав­то­ди­ле­ров, к кон­цу 2026 года за­кро­ют­ся не ме­нее тре­ти ав­то­са­ло­нов, ко­то­рые за­ни­ма­лись и на­де­я­лись за­ни­мать­ся про­да­жей но­вых ав­то­мо­би­лей», – считает Сергей Канаев.

Эксперты считают, что вряд ли стоит ждать отмены новых правил утильсбора или поправок к ним из-за протестов в регионах. По мнению кандидата экономических наук, доцента кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ Эдуарда Коложвари, государство не откажется от своих намерений, несмотря на возможную просадку авторынка и сокращение поступлений в бюджет.

«Отмены утильсбора или его снижения в будущем не прогнозирую. Скорее, я надеюсь на возрождение сборочных производств внутри страны. Тем более что зачатки роста есть. Haval и родной АвтоВАЗ нас еще порадуют».