В Крыму продолжается топливный кризис: огромные очереди на заправках, пустеющие улицы и полное прекращение свободной продажи бензина за наличный расчёт на несколько дней по решению главы региона Сергея Аксёнова. Уже неделю действует лимит «не более 20 литров в одни руки», большинство АЗС перешли на работу по талонам, а покупка талонов в свободной продаже фактически остановлена. Власти настаивают, что кризис локальный и временный, но он стал наглядной иллюстрацией уязвимости полуострова к логистическим сбоям и последствиям ударов по российской нефтепереработке.

Предсказуемый кризис

Сергей Аксёнов заявил, что на несколько дней свободная продажа бензина за наличные полностью прекращается, а топливо будет отпускаться только по ранее приобретённым талонам — по 20 литров в одни руки. Одновременно он подчёркивает, что коммунальные службы, скорая помощь, силовые структуры и общественный транспорт обеспечены топливом в полном объёме.

На АЗС должны дежурить представители муниципалитетов и ведомств, которые фиксируют номера машин, заправляющихся по талонам, чтобы пресечь попытки перепродажи и уменьшить спекуляции.

Глава Севастополя Михаил Развожаев объясняет перебои сложностями с логистикой и «узкими местами» на маршрутах подвоза. Одновременно приходят сообщения о том, что украинские было начали «охоту за бензовозами» на ключевых трассах, по которым идёт снабжение полуострова.

На внутреннем рынке ситуацию усугубляют удары по российским НПЗ: весной были атакованы крупные заводы, а объёмы переработки нефти упали до минимальных значений за последние годы.

На этом фоне оптовые цены на бензин выросли быстрее биржевых: в ряде оценок АИ‑92 и АИ‑95 на внутреннем опте стоят на 30 — 40% дороже биржевых котировок, а продажи на бирже просели до минимумов последних лет.

Крупные вертикально интегрированные компании, контролирующие добычу, переработку и сеть АЗС, в менее пострадавших регионах получают преимущество перед независимыми сетями, которые покупают топливо по рыночным ценам и в условиях дефицита оказываются в более слабой позиции. Для логистически изолированного Крыма эти структурные перекосы проявляются особенно остро.

Реальный, но не катастрофический

Политолог Дмитрий Лобойко отмечает, что крымский кризис не стал сюрпризом: полуостров логистически изолирован, альтернативных маршрутов поставки не много, а после серии атак по НПЗ локальные сбои были неизбежны.

«В краткосрочной перспективе талоны помогают выстроить очередность и сдержать панические закупки, но фундаментальный дефицит они не устраняют: пока переработка и логистика не вернутся к устойчивому режиму, спрос будет давить на ограниченное предложение», — подчёркивает Лобойко.

По его оценке, кризис «реальный, но не катастрофический»: при условии восстановления производственных мощностей и стабилизации поставок в заявленные сроки ситуация остаётся управляемой, а не системно разрушительной для экономики полуострова.

Политолог Иван Мезюхо обращает внимание на политический уровень происходящего. По его словам, у Киева есть свои крымские мотивы в разжигании топливного кризиса — попытка сорвать курортный сезон, деморализовать жителей полуострова и снизить уровень лояльности к российскому военно‑политическому руководству.

«Крымское сообщество сегодня не поддаётся на эти украинские провокации. У нас уже есть опыт топливного кризиса и его преодоления: в прошлом году мы с этой проблемой справились, справимся и теперь. Тем более что власти Крыма и Севастополя пользуются всесторонней поддержкой федеральных ведомств при решении этой задачи», — отмечает он.