В Махачкале фиксируется закрытие ряда автозаправочных станций, что уже приводит к локальному дефициту топлива и росту социальной напряжённости. Ситуация отражает накопившиеся проблемы в регулировании топливного рынка региона — от вопросов лицензирования и контроля качества до экономической неустойчивости операторов азс.

Андрей Гусий:

— Давайте рассуждать объективно: топливный рынок и, в частности, азс — дорогой бизнес, требующий значительных вложений в безопасность и соответствие нормам. Частные заправки априори не могут позволить себе такие расходы. Итогом такой ситуации становится множество нарушений и, к сожалению, трагедий.

Есть ещё один важный момент: есть азс или нет, но спрос на топливо всё равно будет. А значит, появится тот, кто сможет этот спрос удовлетворить, соблюдая установленные правила, а не опираясь на знакомства или взятки. Топливный рынок Дагестана придёт к общероссийской практике и получит азс крупных федеральных топливных компаний, которые в условиях санкций явно заинтересованы в дополнительных точках сбыта.

Поэтому глобальных перебоев с топливом не будет. Крупный федеральный игрок способен построить азс с нуля буквально за несколько недель.

Но есть и обратная сторона медали — частный, местами не совсем законный бизнес, который не захочет терять точки сбыта. Здесь возможно возмущение со стороны отдельных предпринимателей, однако даже если оно возникнет, это будет достаточно короткая история протеста.