Воронеж, Кавказ и столицы: в южных регионах газовые заправки побеждают бензиновые

Россияне стали массово устанавливать газобаллонное оборудование (ГБО) на свои автомобили на фоне проблем с поставками бензина. В Санкт-Петербурге специализированные мастерские фиксируют дефицит оборудования и двукратный рост стоимости работ, а очереди на установку ГБО достигают нескольких месяцев. Активизация спроса повлекла за собой и рост цен. Средняя стоимость комплектов начинается с 60 тыс. рублей, а для «сложных» автомобилей, прежде всего китайских, цена уходит за 100 тыс.

Переход на ГБО – вполне логичное решение. Цена существенно ниже, доступность сегодня выше. При этом я, например, на своем дизельном Volvo XC60 не могу принять решение установить газовое оборудование, поскольку это просто невозможно. На китайском автомобиле с турбированным двигателем сделать такое крайне тяжело. Что может произойти? Можно попасть к нормальным, порядочным, профессиональным людям, которые скажут: наше программное обеспечение, наши микросхемы не подходят для твоего двигателя и твоей турбины. А таких машин сейчас очень много.

Над этими новыми двигателями нужно работать, и это большой тернистый путь, который не всегда придет к успеху. Если же газовое оборудование будет установлено тому, кому оно не рекомендовано, – это попьёт немало кровушки, и хорошо, если только испортит состояние автомобиля. Это одна из таких техническо-социальных проблем. То есть насколько рынок тех, кто устанавливает ГБО, ответственен для того, чтобы не поставить людям проблему, а поставить то, что переведет их машину на другой вид топлива – более экологичный и более дешевый. Есть очень много левого, некачественного оборудования. Человек идет за дешевизной, а потом получает проблемы.

Но, кстати, у нас весь Кавказ ездит на газе. От Воронежа отъезжаете, и там начинается ГБО с утра до ночи. В Махачкале бензиновых заправок меньше, чем газовых. И это уже давно и нормально. Причем у нас была программа газификации автотранспорта. «Газпром» субсидировал установку ГБО на грузовики, автобусы и т.д., и такие заправки открывались. Но сегодня их, конечно, недостаточно. В такой ситуации для Москвы или Санкт-Петербурга их будет точно не хватать. На севере подобный переход окажется более плавным – газ не сильно любит низкие температуры, но это опять зависит и от оборудования, и от типа двигателя.

Если говорить о безопасности, то систему надо профессионально настраивать, иногда второй-третий раз приехать, потом периодически ее проверять. Не забывать, что раз в 10 лет баллон надо менять. Когда происходят несчастные случаи, многие говорят: плохое газовое оборудование. Нет. Просто люди не проходят техническое обслуживание своего ГБО, не делают иногда ничего для того, чтобы содержать оборудование в своем автомобиле в исправности. Экономят на этом. Об этом важно говорить при таком ажиотаже, иначе могут случиться трагедии.