Топливо под надзором: как дежурства силовиков на заправках превращаются в «налог на логистику»

Появление на заправках патрулей в ряде регионов — это административный инструмент контроля за соблюдением лимитов отпуска топлива, а не усиление охраны правопорядка в привычном нам смысле. Там, где введены ограничения — 30 литров на легковую машину и 200 литров дизеля на грузовик в Сибири, 20 литров в Крыму, — присутствие людей в форме должно гарантировать, что нормы не нарушаются. С этой функцией силовики справляются. Но сама необходимость выставлять патруль у колонки сигнализирует о том, что рыночные механизмы распределения топлива в отдельных регионах перестали работать.

Практика показывает, что эффект от таких дежурств двойственный. Да, очереди становятся более упорядоченными, перекупщикам сложнее вывозить топливо в канистрах. Однако психологический фон на АЗС меняется. Для водителя патруль у заправки — это подтверждение того, что ресурс ГСМ дефицитен и ситуация требует силового вмешательства. Эмоциональное напряжение нарастает. Когда водитель, особенно дальнобойщик с грузом, требующим строгого температурного режима, получает отказ в дополнительных литрах, конфликт может вспыхнуть мгновенно — тем более что 200 литров лимита при ёмкости бака на фурах в 1200 литров далеко не всегда достаточны для конкретной доставки. Сотрудник АЗС технически не имеет права нарушать лимит, силовик не обязан вникать в нюансы перевозки.

В результате спор из хозяйственного в сознании потребителей может восприниматься как противостояние с властью.Логистический бизнес уже фиксирует рост издержек. Как отмечают в профессиональном сообществе, прямых срывов поставок из‑за лимитов пока не происходит, но автоэкспедиторы закладывают в тарифы дополнительный риск. По оценкам участников рынка, стоимость автодоставки на направлениях, где действуют ограничения, выросла на 20–30 процентов.

Перевозчики предупреждают клиентов, что цена фрахта может быть пересмотрена даже в процессе транспортировки, если заправиться по норме не удастся. Это означает, что топливные лимиты, не вызывая немедленного коллапса поставок, уже работают как налог на логистику, который в конечном счёте заплатит потребитель — в магазине или в пункте выдачи заказов.В целом понятно, что дежурство силовиков на АЗС — это экстренная мера не от хорошей жизни.

Властям представляется, что она помогает удержать ситуацию от сползания в хаос, особенно при пока неочевидном ответе на вопрос, как будут снабжаться топливом аграрии в уборочную кампанию. Такая мера добавляет административный, зачастую избыточный ресурс в распределение топлива, одновременно увеличивая нервозность и издержки по всей цепочке товародвижения.

Пока на рынке сохраняется физическая нехватка бензина и дизеля, ни патрули, ни лимиты не станут решением проблемы — они лишь фиксируют существующий дисбаланс.