Топливный дефицит и такси: тарифы растут, но спрос сохраняется

Если всё так продолжится, такси будет дорожать для клиентов. Про самих водителей давайте исходить из принципа «свято место пусто не бывает»: потребность в услугах такси была, есть и будет. И неважно, есть бензин или его мало. В конце концов, будут машины попроще, карбюраторные, какие‑нибудь «Жигули», но ездить всё равно нужно будет. Отдельные отечественные марки способны «переварить» любой бензин.

Тем, кому станет совсем сложно заправляться, придётся уходить из отрасли, перепрофилироваться. Водители сегодня нужны многим, в том числе логистическим компаниям. Если говорить о возможности массового перехода на газ, его не будет. Это тема, которая окупается только начиная с пробега около 100 тысяч километров.

Дорогое удовольствие особенно для простых автомобилистов или такси малых городов; для крупных муниципалитетов — возможно. Если пробег позволяет, ты поставишь газовое оборудование, но сначала должен вложиться, год поездить, чтобы окупить, и только потом начнёшь зарабатывать за счёт газа. Плюс у газа ниже теплотворная способность по сравнению с бензином, значит, расход топлива будет всегда больше, пусть и при более низкой цене — но не намного. При этом не везде есть газовые заправки, на которых тоже бывают очереди, а если потребность резко вырастет, очереди станут ещё больше.

Если рассуждать о регионах — более или менее пострадавших от всей ситуации в целом и конкретно в сфере такси, — то в целом они в равной степени уязвимы. Кавказ, возможно, пострадает меньше, поскольку там никуда не делись самодельные, так сказать, очень простенькие заводики. Что такое получить бензин? Как в самогонном аппарате: подогрел нефть, получил фракцию. Не А‑95, конечно, но ездить на этом ты будешь. В общем, заработают те малые предприятия такого рода, которые можно построить на собственном участке.