Инженерная школа исчезла: Россия не создаёт своих автомобилей, а только собирает чужие

Поступления в федеральный бюджет от утилизационного сбора за семь с половиной месяцев этого года достигли 309,2 млрд рублей, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2025-го. При этом годовой план пока выполнен лишь на 20%. Эксперты ожидают общие поступления по итогу года на 20–30% ниже плана.

Когда пересчитали утильсбор, мы в НАС написали письмо премьер-министру о том, что в итоге это может сыграть наоборот и повлиять на снижение объёмов получаемого утилизационного сбора. С одной стороны, мы прекрасно понимаем, что это некий стимул для сборки и её локализации на территории Российской Федерации. С другой стороны, для бюджета, скорее всего, будет выглядеть так, как сегодня. Собственно, как писали, так и реализуется.

Это минус в бюджете, и больше не будет, чтобы там Минфин ни объяснял. Каждый объясняет со своей колокольни: финансисты, Минпромторг, таможня. Покупать очень дорогие автомобили, приходящие из-за рубежа, у людей денег нет. При этом растут продажи подержанных автомобилей, которые не привозятся из-за границы. Сегодняшний расчёт утилизационного сбора направлен на то, чтобы было невыгодно покупать подержанный автомобиль из-за рубежа – только либо какой-то дорогой новый, либо вообще до 160 лошадиных сил, потому что в этом случае сохраняется некоммерческий утильсбор.

Это естественный процесс. В ответ мы получили в хорошем смысле крупнейшего российского производителя «АГР Холдинг», который может сейчас похвастаться своими возможностями и стал таким же монстром, как АвтоВАЗ. Но, замечу, это частный производитель автомобилей. Какое-то количество собирает «Автотор», чего-то там шебуршит «Москвич», у ГАЗа будет свой объём рынка. Но ровно сколько появилось российских производителей, столько исчезает и иностранных. И изменить эту ситуацию невозможно. Либо мы собираем утилизационный сбор, либо мы создаём прибавочную стоимость на территории Российской Федерации. И плюс к этому, те люди, у которых была возможность покупать автомобили из прежней жизни, или которые хотели сэкономить для того, чтобы привезти из-за границы, их количество сокращается, и по-другому невозможно.

Да, нам показывают, что рост импорта в первом полугодии составил 134,7% – продано 154 тысячи машин АвтоВАЗа против 405 тысяч «китайцев». Ну, так это те, которые границу пересекли, растаможились или уже были здесь. Да, был активный всплеск. Какое-то число людей успело привезти машины, но сегодня идёт фактическое уменьшение. И, соответственно, переориентирование на автомобили более доступные, покупается что-то до 160 «лошадей». Это же ключевой момент. Люди голосуют своими денежными знаками. Количество граждан, которые могут себе позволить роскошь, понятно, что в абсолютном варианте даже увеличивается – если посмотреть на миллионеров долларов. Но при этом количество миллионеров рублевых сильно сократилось.

Понимаете, государство с одной стороны декларирует, что это поддержка отечественного автопрома – производителю даются льготы, причём не совсем однозначные, поскольку всё равно производитель несколько авансирует государство на какое-то время деньгами, потом эти деньги возвращаются на развитие производства. И объёмы разные – зависит от степени локализации. Таким образом, всё равно российская сборка стимулируется. К сожалению, не может быть простимулировано появление отечественных автомобилей, о которых так много говорят. Мы самобытного автомобиля не создаём. Архаичная продукция АвтоВАЗа, которая застряла на месте, не является показательной, как «УАЗ-Патриот» или «Нива», которой 50 лет. Они, конечно, отечественные, но отстают от современности очень сильно. И сколько их ни крась и ни собирай коробки и двигатели, мы всё равно зависим от иностранного производителя.

Просто одну зависимость поменяли на другую, и, честно, меня вот эта зависимость страшит даже больше, понимая, каковы они – азиатские партнёры, и насколько их слово весомо. Впрочем, обстоятельства бывают разные, и что произошло, то произошло: у нас просто другого пути нет. Но и инженерной школы у нас нет – она исчезла. Мы не производим своих автомобилей. Мы локализуем сборку иностранных. И это, конечно, вдвойне обидно.