Ситуация с топливом остается на контроле у президента Владимира Путина. На совещании 8 июля вице-премьер Александр Новак доложил о работе оперативных штабов и временных ограничениях на отпуск нефтепродуктов. Эксперты в свою очередь обращают внимание на решения глав субъектов. К примеру, новосибирский губернатор Андрей Травников поручил минимизировать командировки и сократить транспортные расходы; вологодский Георгий Филимонов призвал жителей не запасаться бензином, а вскоре у самого, по его словам, оказался «бак на нуле».

Реакция региональных властей на самую острую проблему последнего времени – дефицит топлива – оказалась крайне неоднородной: где-то губернаторы действовали превентивно и жестко, а где-то – реактивно или ситуативно. Из разумных действий выделю главу ЯНАО Дмитрия Артюхова, который не стал отрицать наличие локальных сложностей. На части АЗС были введены ограничения на отпуск топлива для предотвращения ажиотажного спроса и спекуляций. Кроме того, регион заранее начал централизованный завоз нефтепродуктов по навигации 2026 года, уделив особое внимание снабжению отдаленных населенных пунктов.

Еще один положительный кейс – Ленинградская область. Губернатор Александр Дрозденко поставил на координацию с нефтяными компаниями для восстановления логистики, избежав при этом панических ограничений для населения.

Из спорных действий – решения краснодарского губернатора Вениамина Кондратьева, которые привели к тому, что ситуация потребовала вмешательства федерального центра – региону выделили дополнительные резервы.

Что же касается общей оценки готовности местных властей к подобным ситуациям, то оцениваю ее как противоречивую со значительным перекосом в сторону оперативного реагирования вместо стратегического планирования. Да, отрадно, что большинство глав регионов предпочли открыто комментировать ситуацию через официальные каналы связи, чтобы сбить волну слухов. Однако это часто происходило уже после начала перебоев на заправках.

Кризис обнажил главную проблему – зависимость многих субъектов от стабильности федеральных транспортных коридоров. Как только логистика нарушилась (особенно ярко это проявилось в Краснодарском крае), местные администрации оказались вынуждены переходить на ручной режим управления. Еще одна проблема – у большинства регионов отсутствовали готовые протоколы действий именно для топливного кризиса. Решения принимались либо путем копирования мер соседей (как разрешение продажи в канистры в Иркутской области), либо простым ограничением лимитов на АЗС без проработки альтернативных схем снабжения удаленных районов.