Посылки выходят в воздух: регионы проверят экономику доставки дронами

Минтранс выберет до пяти регионов для регулярной доставки грузов беспилотниками. Первые итоги отбора представят в ноябре, испытания продлятся до конца 2027 года. Татарстан уже проверил маршрут с продуктами из Зеленодольска в Иннополис. Теперь участникам федерального проекта предстоит доказать, что воздушная перевозка выдерживает повседневную нагрузку и оправдывает затраты.

Рейсы вместо показов

Беспилотники планируют использовать для перевозки продуктов, лекарств, посылок и документов. Маршруты протяженностью 20, 50 и 100 км соединят склады, распределительные центры и пункты выдачи заказов. Список участников пока не объявлен; первые результаты отбора ожидаются на «Транспортной неделе».

«Главная задача проекта — перейти от отдельных испытательных полетов к регулярной доставке грузов», — сообщили в Минтрансе.

Ведомство намерено сравнить скорость и экономическую эффективность беспилотных и традиционных перевозок, определить условия устойчивого выполнения рейсов.

Для региональных команд это меняет содержание эксперимента. Успешный демонстрационный полет подтверждает техническую возможность перевозки. Регулярный сервис требует постоянного потока заказов, согласованной работы отправителя и получателя, обслуживания аппаратов и резервного способа доставки.

Татарстан собрал цепочку

В республике отечественный грузовой беспилотник доставил продукты и воду от промышленного парка «Зеленодольск» до вертолетной площадки Иннополиса. Груз весом 9 кг разместили в термобоксе. Максимальная грузоподъемность аппарата составляет 40 кг.

Товары предоставил онлайн-супермаркет «Кладовая», оператором полета выступило АО «Татдортрансинвест». После посадки заказ довезли клиенту автомобилем и передали через курьера. Испытания прошли с соблюдением действующих правовых норм и ограничений.

Этот пример показывает модель комбинированной логистики: дрон выполняет межплощадочную перевозку, наземная служба завершает доставку. Поэтому результат нужно оценивать по всей цепочке — с учетом загрузки, перегрузки и последнего участка до клиента. Сокращение времени в воздухе само по себе еще не означает ускорения заказа целиком.

Опыт уже накоплен

Минтранс приводит два действующих примера. В Нижегородской области беспилотники доставили покупателям более 2,5 тыс. заказов. В Якутии в рамках проекта «Воздушная переправа» выполнено 288 полетов и перевезено около 670 кг грузов.

Эти показатели подтверждают наличие практики за пределами единичных запусков, но не дают сопоставимой оценки себестоимости: число заказов, масса грузов и количество рейсов описывают разные стороны работы. Федеральный пилот должен позволить сравнить технологии на заданных дистанциях и выяснить, для каких территорий они востребованы.

Для удаленных населенных пунктов потенциальный результат — повышение доступности небольших срочных отправлений. На направлениях с развитой дорожной сетью беспилотнику придется конкурировать с наземной доставкой по цене и срокам. Универсального преимущества для всех маршрутов проект пока не предполагает: именно его границы предстоит установить.

Цена регулярности

Участие в пилоте даст регионам возможность проверить новую логистику на собственных задачах. Для губернаторских команд важен выбор маршрутов с понятным заказчиком и устойчивой потребностью. Перевозка лекарств между учреждениями и доставка покупок из распределительного центра могут требовать разных графиков, условий хранения и моделей оплаты.

Север проверит доставку

По мнению генерального директора АЦ «Политген» Ярослава Игнатовского, идея рациональна и жизнеспособна: в Нижегородской области беспилотники доставили более 2,5 тысячи заказов, в Якутии выполнили 288 рейсов.

«В нашей стране 100 километров по прямой иногда означают целый день дороги, ожидание парома или путешествие по разбитой грунтовке. Поэтому инициатива Минтранса по доставке грузов беспилотниками имеет вполне практический смысл. Особенно для территорий, где доставка лекарств, документов и небольших посылок превращается в целую экспедицию. Технологическая база в России уже существует», — отметил Игнатовский.

Теперь, по мнению эксперта, предстоит разобраться с экономикой: стоимостью техники, обслуживания, инфраструктуры и безопасностью полётов. Среди потенциальных участников Игнатовский выделил Якутию, Хабаровский край, Сахалин, Нижегородскую область и НАО.

Координатор экспертного совета центра ПОРА, кандидат химических наук, доцент ИОН РАНХиГС Александр Воротников считает приоритетными площадками для испытаний территории со слабым транспортным сообщением и большими расстояниями между населенными пунктами. По его оценке, Россия пока догоняет страны, уже внедрившие такую доставку, однако запуск пилотных проектов соответствует мировому технологическому тренду.

«Понятно, что Минтранс будет выбирать разные субъекты с точки зрения географии, чтобы проверить работу в разных условиях, но Арктика, Север должны присутствовать обязательно», — подчеркивает Воротников.

Эксперт отмечает, что расходы на беспилотную логистику включают создание дронодромов, ремонтных баз и подготовку операторов. Экономия на этих составляющих может повлиять на безопасность перевозок.

Политолог Петр Колчин считает, что развитию гражданской беспилотной логистики поможет опыт применения дронов в военной сфере. Основные ограничения программы он связывает с обеспечением безопасности, а перспективы — с автоматизацией перевозок и снижением кадровой нагрузки.

«Многие вопросы могут быть автоматизированы, что ускорит логистику и поможет решить проблему дефицита кадров в этой сфере. При этом говорить, что машины заменят людей, конечно, преждевременно», — отмечает Колчин.

Среди возможных площадок пилота эксперт выделяет Дальний Восток, где, по его оценке, ограничения безопасности, связанные с украинским конфликтом, могут оказывать меньшее влияние на реализацию проекта. При этом конкретный состав участников он пока не берется прогнозировать.