Чукотка и Якутия: как билеты за 60–70 тысяч превратили расстояние в изоляцию

На Чукотке жители жалуются на билет до Магадана за 60 тыс. рублей, в арктических районах Якутии рыночная стоимость перелета до столицы республики достигает 70 тыс. Государство расширяет цифровое оформление льгот и открывает продажи по субсидируемым тарифам, но доступность поездки по-прежнему зависит от финансирования, топлива и наличия мест. Для северных территорий это вопрос возможности выехать из населенного пункта, у которого нет круглогодичной дороги.

Шестьдесят тысяч до Магадана

По словам жителей Билибинского района Чукотки, за месяц билет в одну сторону до Магадана подорожал с 50 до 60 тыс. рублей. Перевозки выполняются на Ан-24, основным перевозчиком называют «ИрАэро». Значительную часть мест, как утверждают пассажиры, занимают вахтовики золотодобывающих предприятий. Жители обращаются в ФАС и транспортную прокуратуру.

В окружном департаменте промышленной политики сообщили, что финансирование дополнительных рейсов для местных жителей выделено, однако авиакомпания ожидает поступления топлива из Магадана. Получается, бюджетное решение уже есть, но воспользоваться им пассажиры пока не могут: деньги не обеспечивают вылет без готовой логистики.

Якутский разрыв

В Якутии проблема упирается в масштаб недофинансирования. В апреле в Ил Тумэне оценивали потребность в субсидиях на перевозки в арктической зоне в 1,65 млрд рублей, тогда как в бюджете удалось предусмотреть 432 млн. На межулусные перевозки для 13 арктических районов было заложено около 200 млн рублей. В 13 из 32 районов республики нет круглогодичного наземного сообщения, а коммерческий билет из районного центра до Якутска достигает 70 тыс. рублей в одну сторону.

Большой разрыв виден и на дальних маршрутах. В обзоре тарифов на 2026 год перелет Певек — Москва для жителей ДФО стоил 9,7 тыс. рублей по субсидии, тогда как обычный билет на 31 марта предлагался за 49,5 тыс. Это пример на конкретную дату, но он показывает, насколько положение пассажира зависит от доступа к льготному тарифу.

Льгота без поездки в кассу

Минтранс и «Аврора» договорились об автоматической проверке права на льготный билет. Пассажирам не придется предъявлять оригиналы документов в авиакассе: подтверждение будет поступать через информационную систему. С начала 2027 года механизм планируют применять к региональным спецтарифам внутри субъекта.

Для удаленных поселков и маломобильных граждан это существенное упрощение. Масштаб востребованности льгот уже велик: в 2025 году «Аврора» перевезла 1,58 млн пассажиров, из них 722,9 тыс. воспользовались субсидируемыми тарифами и льготами. Но цифровое подтверждение права не увеличивает число рейсов и объем бюджетной поддержки.

Параллельно «Аэрофлот» открыл субсидированные продажи на декабрь: жители Владивостока могут приобрести билет до Москвы за 10,2 тыс. рублей, до Анадыря — за 13,4 тыс. Государственная поддержка сохраняет доступные варианты, однако отдельные льготные направления не устраняют дороговизну местного сообщения.

Самолет без замены

Авиаэксперт, главный редактор Avia.ru Роман Гусаров объясняет высокую себестоимость северных перевозок дорогим топливом, сложным содержанием аэропортов и небольшим пассажиропотоком. Возможную нехватку керосина на чукотском направлении он называет предположением, требующим проверки.

«Вообще, такие рейсы обычно субсидируются. Но, конечно, 60 тысяч рублей — запредельная цена», — отмечает Гусаров.

Эксперт подчеркивает роль региона как заказчика социально значимых перевозок: необходимо обосновывать маршрут, частоту и финансирование. При чрезмерной цене он считает обоснованным вмешательство надзорных органов.

«Если цена зашкаливает, это повод обратиться и в транспортную прокуратуру, и в Ространснадзор, и в Федеральную антимонопольную службу», — подчеркивает Гусаров.