Китайский рейс в Арктику: Мурманск примеряет роль нового контейнерного хаба

Первый контейнеровоз китайской New New Shipping Line, прошедший по Северному морскому пути, пришел в Мурманск. Рейс запускает практическую проверку маршрута Китай — Мурманск и усиливает позиции порта как западных ворот СМП.

Первый груз

Судно доставило 502 контейнера с автокомплектующими для российских предприятий. Обратно в Азию планируется отправить 26,4 тыс. тонн калийных удобрений. Таким образом, рейс сразу сформировал двустороннюю логистическую схему: импортные грузы поступают в Россию, экспортные — получают арктический маршрут на азиатские рынки.

New New Shipping Line намерена до конца октября ввести в эксплуатацию шесть контейнерных судов. Если за первым заходом последуют регулярные рейсы, Мурманск сможет наращивать доходы от перевалки, хранения, снабжения и обслуживания флота. Контейнеры из Китая могут далее идти по железной дороге в центральные регионы страны либо перегружаться на другие суда.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис назвал приход контейнеровоза первым шагом к цели сделать город главным контейнерным хабом российской Арктики. Для региона это означает возможность расширить портовую специализацию за пределы привычных массовых грузов и закрепиться в цепочках азиатско-европейской торговли.

Дорога севернее Суэца

СМП заметно сокращает морской путь между Азией и Северной Европой по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Он также позволяет избежать обхода Африки и не требует прохода через Тихий и Атлантический океаны, как при использовании Панамского канала. На фоне рисков для судоходства в районе Ормузского пролива и Красного моря интерес к северному направлению растет.

Проверка регулярностью

Директор Института нового общества, экономист Василий Колташов считает, что Северный морской путь впервые начинает использоваться как направление, способное обеспечить стабильное движение грузов. Интерес к нему проявляют перевозчики не только из Китая, но также из Южной Кореи, Индии, ОАЭ и стран Юго-Восточной Азии. В этой конфигурации Мурманск становится пунктом, через который могут проходить российские грузы и формироваться новые экспортно-импортные цепочки.

«Прибытие первого китайского контейнеровоза свидетельствует о том, что в мировых транспортных процессах происходят перемены в пользу России и Мурманска. Однако для окончательных выводов нужно время. Необходимо, чтобы прошли месяцы стабильной работы маршрута и Мурманского порта по приему, обслуживанию и разгрузке судов с последующей отправкой грузов по железной дороге», — подчеркивает эксперт.

Арктический расчет

Экономист Денис Миролюбов предлагает оценивать событие как переход от расчетов к реальной коммерческой практике. Преимущество Мурманска он связывает с круглогодичной работой порта, незамерзающей частью Баренцева моря и железнодорожной связью с остальной страной. Однако устойчивый эффект появится лишь при регулярном грузопотоке.

«Пока я бы не называл Северный морской путь полноценной альтернативой Суэцкому каналу. Прибытие первого китайского контейнеровоза — важный практический шаг, поскольку маршрут начинает проверяться уже не в теории, а реальными коммерческими перевозками. Но один рейс еще не создает транспортный коридор», — оценивает Миролюбов.

Приход китайского судна важен для Мурманска прежде всего как сигнал рынку: порт способен принимать контейнерные грузы с СМП и связывать их с железнодорожной сетью страны. Следующий этап — превратить единичный заход в сервис с понятной периодичностью и экономикой для перевозчиков.

Успех будет зависеть от согласованной работы порта, железной дороги, ледокольного флота, операторов терминалов и страхового рынка. Если маршрут подтвердит предсказуемость сроков и стоимости, Мурманск получит шанс стать постоянной точкой входа китайских грузов в Россию и одной из опорных площадок новой арктической логистики.