Логистика вместо паники: как перенастройка поставок помогает гасить топливный кризис

В ряде российских регионов улучшилась ситуация с топливом, сообщают «Известия» со ссылкой на данные сайта-локатора АЗС Russiabase. Речь идет о Москве, Санкт-Петербурге и Ленобласти, Республике Коми, Иркутской, Калининградской, Орловской областях и др.) Власти в некоторых субъектах снимают ограничения на выдачу бензина, разрешают отпуск топлива в канистрах.

Действительно, где-то стабилизация происходит, во многом потому, что проходит ажиотажный спрос. Те, кто хотел, уже наполнили канистры и не оттягивают на себя дополнительные объемы топлива. Паника проходит, и это, наверное, один из ключевых факторов стабилизации. Кроме того, в ряде субъектов налаживается логистика, поскольку нужно было настроить поставки из других регионов.

Если раньше с поставками были перебои, то сейчас люди видят, что топливо на заправках есть, и более-менее успокаиваются. Люди старались, чтобы каждый день был заправлен полный бак, а сейчас возвращаются к привычному состоянию. Но так происходит не везде, ситуация в разных регионах отличается очень сильно. Где-то по-прежнему стоят большие очереди. Во многом это зависит от того, кто доминирует на топливном рынке. Чем больше в регионе независимых АЗС, тем хуже. Мы видим, что топливо более стабильно поступает на заправки вертикально интегрированных компаний: они не поднимают цены в отличие от независимых АЗС.

На оптовом рынке у всех посредников и трейдеров цены существенно выросли, поэтому на независимых АЗС цена бензина или дизеля может быть, например, вдвое выше. Вот такая закономерность. Конечно, в каждом регионе на это накладывается собственная специфика. Так, в Ярославской области была своя переработка, но НПЗ после ударов находится на ремонте. В других регионах, где перерабатывающих мощностей не было, ситуация может быть лучше за счет удобной логистики, доставки железнодорожным транспортом.

Пока нет официальных данных, что в нашу страну пришел бензин из-за рубежа. Поэтому стабилизации удается достичь не благодаря импорту, а за счет того, что на внутренний рынок поставляется бензин классом ниже, например «Евро-3» вместо «Евро-5». Принятые ранее меры начинают работать, и рынок насыщается.