После двухдневного простоя АвтоВАЗ возобновил производство автомобилей на обеих площадках – в Тольятти и Ижевске. Остановка произошла из-за срыва поставок необходимых комплектующих нижегородским заводом «Автокомпонент». Руководители компаний не могли договориться по поводу новых цен. В результате в спор хозяйствующих субъектов пришлось вмешаться губернаторам Самарской и Нижегородской областей Дмитрию Азарову и Глебу Никитину. Собеседники «РК», анализируя ситуацию, приведшую к приостановке работы АвтоВАЗа, говорят, что проблемы у автопроизводителя будут возникать и дальше.

Претензии сторон

Группа «АвтоВАЗ» возобновила работу своих предприятий в Тольятти и Ижевске 5 июля, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу автопроизводителя.

В компании отметили, что нижегородское ООО «Завод «Автокомпонент» возобновляет поставки компонентов и продолжит выполнять условия контракта. АвтоВАЗ будет взаимодействовать и обсуждать текущие вопросы с поставщиком «в рабочем режиме».

«Поставки возобновляются без дополнительных условий», – говорится в сообщении.

Ранее «Автокомпонент» заявил о возобновлении поставок комплектующих на АвтоВАЗ в полном объеме и достижении договоренности о совместной работе.

О приостановке производства АвтоВАЗ объявил 2 июля. Как заявили в компании, это произошло из-за срыва поставок нижегородским предприятием. В мае 2017 года СП «GM-АвтоВАЗ» уже приостанавливало производство из-за срыва поставок комплектующих поставщиком ООО «Завод «Автокомпонент». СП также приостанавливало работу с 9 по 11 апреля, тогда виновника остановки не называли.

Кроме того, АвтоВАЗ приостанавливал производство Lada Vesta в Ижевске в апреле 2018 года. Тогда причиной простоя также стал срыв поставок со стороны ООО «Автокомпонент».

Руководитель пресс-службы «Автокомпонета» Анна Евдокимова сообщила РБК, что с октября 2018 года между компанией и АвтоВАЗом ведутся переговоры о согласовании нового уровня цен на поставляемые комплектующие.

«Существующий уровень цен не позволяет покрывать расходы, связанные с производством комплектующих и их поставкой на конвейер АвтоВАЗа. Сложившаяся ситуация не стала неожиданной, это результат затяжных переговоров, которые и в настоящее время не завершены», – сообщила она.

По словам Евдокимовой, «Автокомпонент» делает все возможное для оперативного урегулирования данной ситуации и возобновления поставок в полном объеме. Она отказалась раскрыть детали переговоров с АвтоВАЗом.

«Автокомпонент» – единственный поставщик широкой номенклатуры деталей для АвтоВАЗа, например деталей для интерьера, сказал РБК представитель завода.

«Автокомпонент» работает с заводом с 2006 года, поставляя «широкий спектр комплектующих из пластика», сообщила РБК представитель компании Анна Евдокимова. По ее словам, на АвтоВАЗ приходится более 50 % заказов «Автокомпонента».

Автопроизводитель ранее заявил, что делал все возможное для недопущения этой ситуации и принимает все необходимые меры для скорейшего возобновления производства. АвтоВАЗ также отметил, что приостановка производства в данный момент не влияет на доступность автомобилей Lada в дилерской сети. Компания подчеркнула, что оставляет за собой право взыскать с недобросовестного поставщика понесенные убытки.

Рекомендации губернаторов

Во вторник, 2 июля, губернатор Самарской области Дмитрий Азаров прибыл в Нижний Новгород, где проходил форум «Производительность 360», и встретился с главой региона Глебом Никитиным.

«Стороны обсудили ситуацию, сложившуюся в связи с остановкой производства АвтоВАЗа. Главы регионов подключатся к урегулированию вопроса», – говорится в сообщении пресс-службы правительства Самарской области.

3 июля губернатор Азаров заявил, что действия нижегородской компании «больше похожи на шантаж».

Продукция, по информации, которой я обладаю, имеется, но она не отгружается на АвтоВАЗ. Встает фактически главный конвейер завода. Под угрозой работа в ближайшие дни крупнейшего трудового коллектива. Информация, которой я располагаю, свидетельствует о том, что в контрактах о поставке на АвтоВАЗ указано: «Даже если стороны не договорились об изменении цены, а изменение фиксируется соглашением сторон, отгрузка продолжается, это обязанность поставщика», – отметил Азаров.

В этот же день свою позицию озвучил и губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Он сообщил, что рекомендовал руководству ГК «Автокомпонент» в максимально короткие сроки найти компромиссное решение с руководством АвтоВАЗа.

«Моя позиция, что административное вмешательство в деятельность хозяйствующих субъектов не приносит пользы экономике. Однако считаю неправильным, когда ситуация может отразиться на судьбе трудовых коллективов», – цитирует ТАСС Никитина.

Он подчеркнул, что его позиция совпадает с точкой зрения губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, который считает, что руководство АвтоВАЗа должно приложить встречные усилия для разрешения ситуации.

«В этом мы полностью солидарны с Дмитрием Азаровым», – добавил Никитин.

В итоге после двухдневного простоя АвтоВАЗ вновь приступил к работе.

Решение в «пикалевском стиле»

Конфликт между двумя компаниями обсуждали и авторы Telegram-каналов. Свою версию событий приводил, в частности, канал «Ясно понятно».

«АвтоВАЗ такой АвтоВАЗ. С 1 июля компания подняла цены практически на все версии автомобилей Lada Vesta и Lada Granta. Стоимость машины выросла на 5 тысяч рублей. А с третьего числа прекратила их сборку на подчеркнуто неопределенный срок. Ну, а что? С точки зрения маркетинга ход годный. Поднимаем цены в сегменте массового спроса, после этого создаем на рынке нервную обстановку, подогреваем слухи о дефиците машин. Тем самым давим на активность потребителей, «Жигули» расходятся как горячие пирожки по более высоким ценам. Потом спокойно запускаем производство. Профит?» – иронично замечают авторы.

Между тем канал «Нижегородский эксперт» считает, что «путь, который привел к остановке конвейера, начался 10 лет назад из Самары». Канал напоминает, как в середине 2009 года автопроизводитель фактически потребовал от поставщиков снизить цены на 10 %. «Экономические реалии кризиса диктуют необходимость значительных перемен взаимоотношений АвтоВАЗа со своими поставщиками в первую очередь в вопросе снижения закупочных цен», – объяснял это решение в 2009 году глава компании Борис Алешин.

«С тех пор аналогичные «переговоры» с партнерами автозавод проводил регулярно. В 2016 году они привели к банкротству другого поставщика комплектующих – тольяттинского «АвтоВАЗагрегата». И вот, похоже, настал тот случай, когда нижегородскому «Автокомпоненту» оказалось дешевле не работать, чем работать. Вероятнее всего, молниеносный вывод конфликта двух предприятий на политический уровень заставит «Автокомпонент» вернуться к условиям контракта и возобновить поставки, и это станет для АвтоВАЗа основанием для продавливания своих цен», – делают вывод авторы.

Тем временем канал «Столовка белого дома» считает, что АвтоВАЗ «откровенно хромает и спотыкается», и ситуация с двухдневной приостановкой работы это подтверждает. «На этот раз причины в регулярных сбоях в поставках с нижегородского «Автокомпонент». В этот раз «пожар» тушили весьма убедительными речами полпреда в ПФО Комарова и губернатора Самарской области Азарова в путинском пикалевском стиле «ручку верните». Надолго ли хватит этого дара убеждения приволжских начальников, мы предсказывать не готовы. Но сегодня на наши дороги и бездорожье снова начнут сходить новые «Лады», – резюмируют блогеры.

Борьба за цену

Собеседники «РК», анализируя ситуацию, приведшую к приостановке работы АвтоВАЗа, говорят, что проблемы у автопроизводителя будут возникать и дальше.

Президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов объясняет, что сейчас сокращаются программы стимулирования спроса на автомобили, в результате чего может произойти падение темпов роста рынка. В свою очередь, особенно усилится конкуренция в сегменте автомобилей стоимостью до 1 млн рублей.

«АвтоВАЗу в этой связи крайне важно удерживать стоимость своих автомобилей именно в этих пределах, потому что льготное кредитование исходит именно из этого порогового значения. То есть политика в части стоимости закупки автокомпонентов для АвтоВАЗа важна с точки зрения выдерживания определенных ценовых категорий автомобилей. Для тольяттинского завода это основное конкурентное преимущество: очень большое количество моделей автомобилей АвтоВАЗа развернуто именно в этом ценовом сегменте, благодаря чему компании удается сохранять за собой серьезную долю авторынка. Для АвтоВАЗа рост стоимости автомобилей критичен, поскольку предприятие выпадет из госпрограммы», – подчеркивает Абзалов.

Поэтому, продолжает эксперт, компания «давит на поставщика автокомпонентов». Как правило, подобные переговоры не выносятся в публичную плоскость, но в данном случае очевидно, что стороны зашли в тупик. А власти регионов в подобных ситуациях обязаны «держать руку на пульсе».

«Для Самарской области это особенно актуально: АвтоВАЗ – это одно из стратегических предприятий региона, оно формирует большое количество рабочих мест, поэтому для области крайне важно стабилизировать его работу как можно быстрее. Дело в том, что «Автокомпонент» является фактически основным поставщиком для АвтоВАЗа, то есть альтернативы у тольяттинского завода нет. То же самое касается нижегородского предприятия: основной потребитель у него АвтоВАЗ. То есть переговоры будут носить достаточно жесткий характер просто потому, что у сторон нет альтернатив. Поэтому, собственно, появились посредники в лице губернаторов Самарской и Нижегородской областей, с учетом того что для обоих регионов крайне важно сохранить производство на данных предприятиях», – говорит Абзалов.

Директор Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович считает, что подобные споры между предприятиями – это проблемы менеджмента.

«Нижегородский завод фактически сорвал АвтоВАЗу поставку компонентов, но я думаю, что в этой ситуации есть и минус со стороны компании из Тольятти, потому что она выставляет производителю деталей минимальную цену, а тот не соглашается. Насколько я владею информацией, это лишь временная ситуация, и стороны наверняка выйдут из нее», – заключил Остапкович.