Регионы Крайнего Севера просят об увеличении в 2026 году бюджетных кредитов на северный завоз в три раза – до 30 млрд рублей. В прошлом году на эти цели выделили более 10,2 млрд рублей. Дополнительные средства нужны на расширение ассортимента товаров, а помощь государства позволила бы заместить дорогие коммерческие кредиты, которые вынуждены брать регионы. Подробности – в сюжете РК.

Стратегический груз

Регионы Крайнего Севера просят увеличить финансирование завоза продуктов в три раза, до 30 млрд рублей. Речь идет о снабжении труднодоступных и удаленных районов России жизненно важными товарами. В 2025 году на эти цели было выделено 10,2 млрд рублей. Вопрос организации северного завоза в 2026 году обсуждался на совещании в Минвостокразвития.

Северный завоз охватывает 2,8 тыс. населенных пунктов в 19 регионах, где проживают более 2,1 млн человек. Обсуждение было сосредоточено на повышении его эффективности. В 2025 году достаточно сложным оказался завоз на Чукотку, тем не менее необходимые грузы были доставлены в установленные сроки.

Результаты морской навигации – 2025 на Чукотке продемонстрировали эффективность новой системы с привлечением Единого морского оператора АО «Росатом Арктика», который в полном объеме выполнил поставленные задачи, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,7 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов. Знаковым достижением стало то, что впервые за последние четыре года в период морской навигации не потребовалось привлечение ледоколов, что подтверждает оптимизацию логистики. Модель, успешно апробированную в этом году на Чукотке, планируется масштабировать на другие арктические и дальневосточные регионы России.

Главные цели на 2026 год – дальнейшее расширение ассортимента товаров, повышение их доступности. Так, в Якутии завершается создание сети из 13 торгово-логистических центров, которые уже позволили расширить ассортимент поставляемой продукции, этот механизм будет распространен на другие северные регионы. Среди других аргументов, приведенных главами регионов в обоснование необходимости существенного увеличения кредитования, необходимость замещать коммерческие кредиты, к которым регионы вынуждены прибегать для обеспечения северных территорий грузами.

Напомним, что план северного завоза на текущий год – 1,6 млн тонн, из них основные объемы приходятся на Магаданскую область (778,6 тыс. тонн), Чукотку (413,5 тыс. тонн) и Якутию (125,3 тыс. тонн). Более половины всего объема северного завоза – это ГСМ (805,3 тыс. тонн), далее следуют уголь (635,1 тыс. тонн) и продукты (99,8 тыс. тонн).

Поддержка необходима

По­ли­то­лог Да­ни­ил Ер­ми­лов назвал проблемой северного завоза рост цен на продовольствие в стране и связанное с этим снижение качества поставляемых товаров. Он подчеркнул, что при­об­ре­тенные по фик­си­ро­ван­ной цене то­ва­ры должны иметь дли­тель­ный срок хра­не­ния, чтобы была возможность их до­ста­вки на Се­вер. При пла­ни­ро­ва­нии завоза при­хо­дит­ся за­кла­ды­вать очень мно­го форс-ма­жо­ров, и не все­гда это уда­ет­ся сде­лать во­вре­мя, по­то­му что цены на топ­ли­во, про­дук­ты и ме­ди­ка­мен­ты рас­тут.

«Что ка­са­ет­ся объ­е­мов кре­ди­тов, по­нят­но, что при та­ком пле­че раз­ра­бо­ток, про­ра­бо­ток, пла­ни­ро­ва­ния, до­став­ки и ре­а­ли­за­ции про­дук­ции на се­вер­ный за­воз они не успе­ва­ют ре­а­ли­зо­вать­ся, по­это­му ис­то­рия об уве­ли­че­нии втрое кре­ди­тов на се­вер­ный за­воз пра­виль­ная и гра­мот­ная. Мы плав­но под­хо­дим к есте­ствен­но­му пя­ти­лет­не­му пла­ни­ро­ва­нию, ко­то­рое дей­ство­ва­ло еще в со­вет­ское вре­мя», – считает Даниил Ермилов.

По­ли­то­лог Дмит­рий Со­лон­ни­ков обозначил про­бле­му недостатка сво­бод­ных средств для кре­ди­то­ва­ния и опе­ра­тив­ной ра­бо­ты, называя ее не бедой ре­ги­о­нов, а ре­зуль­татом фи­нан­со­во-кре­дит­ной по­ли­ти­ки Цен­тро­бан­ка и Мин­фи­на.

«Часть про­ек­тов, ко­то­рые ре­а­ли­зо­вы­ва­лись за счет ком­мер­че­ских кре­ди­тов, ста­ли недо­ступ­ны ре­ги­о­нам из-за вы­со­кой сто­и­мо­сти, невоз­мож­но­сти их об­слу­жи­вать из-за боль­ших про­цен­тов. От­сю­да необ­хо­ди­мость уве­ли­че­ния вни­ма­ния го­су­дар­ства к фи­нан­си­ро­ва­нию се­вер­но­го за­во­за, к го­су­дар­ствен­ным фи­нан­со­вым ли­ни­ям, ко­то­рые для это­го вы­де­ля­ют­ся», – уверен Дмитрий Солонников.