Бензин возвращается, вопросы остаются: какой ценой стабилизируют топливный рынок

Правительство сообщает о росте выпуска бензина и дизеля, формировании запасов и улучшении ситуации на АЗС. Одновременно обсуждаются способы компенсировать нефтекомпаниям дорогой импорт, включая повышение розничных цен. Остроту дефицита удалось снизить, но устойчивость найденного решения еще предстоит проверить: восстановление производства совпало с сезонным сокращением спроса, а механизм распределения дополнительных расходов остается предметом спора.

Передышка на заправках

22 октября Александр Новак отметил положительную динамику на топливном рынке. По итогам совещания кабмин сообщил об увеличении производства нефтепродуктов и накоплении запасов. Минэнерго объясняет насыщение рынка возвращением НПЗ после ремонтов и снижением потребления осенью.

Появился и ценовой результат: с 13 по 19 октября средняя стоимость бензина, по данным Росстата, снизилась на 0,7%. При этом АИ-98 и более высокие марки продолжили дорожать. Общая динамика стала благоприятнее, но изменения различаются по видам топлива.

Это важный сдвиг после нехватки, которую Новак в октябре оценивал примерно в 5%. Однако часть улучшения связана с календарем: меньший спрос облегчает восстановление баланса. Проверкой станет способность сохранить предложение при новой нагрузке на переработку и перевозки.

Кто оплатит импорт

Ограничение экспорта и зарубежные закупки помогли восполнить предложение. Но импорт оказался дорогим: согласно опубликованным сведениям об обращении Минэнерго к премьеру, продажа такого топлива по ценам крупных российских сетей приносит убыток 13–18 рублей на литр даже с учетом государственной компенсации. Расходы увеличивают санкционная надбавка и доставка внутри страны.

Описываются два варианта поддержки: включить железнодорожную перевозку в расчет импортного демпфера либо сохранить формулу и допустить дополнительный рост розничной цены на 2,1 рубля за литр. По информации источников, второй подход получил поддержку Минфина и правительства.

Минэнерго, комментируя публикации, заявило, что импорт остается незначительным и не может существенно влиять на среднюю цену. О введении новой надбавки ведомство не объявляло. Поэтому обсуждаемые 2,1 рубля — возможный параметр решения, а не уже установленное повышение.

За этим спором стоит выбор источника компенсации: бюджет, нефтекомпании или покупатель. Если дополнительные расходы перейдут в цену дизеля, их придется учитывать перевозчикам и поставщикам товаров. Наличие топлива восстановится, но экономическая нагрузка распространится далеко за пределы АЗС.

Средняя цена скрывает разрыв

Отдельная проблема — положение независимых заправок. Разница между их ценами и стоимостью топлива у крупных нефтекомпаний достигает 13–18 рублей за литр в зависимости от региона. Обсуждаемый вариант повышения цен крупных сетей сокращает этот разрыв, но не устраняет его.

Для губернаторов это означает, что федерального отчета о насыщении рынка недостаточно. Требуется видеть ситуацию по территориям и операторам: где топливо есть, насколько оно доступно и способны ли независимые АЗС продолжать работу.

Новак поручил продолжить сбор региональных данных и заключение соглашений с независимыми участниками рынка. Эти меры важны для территорий, где устойчивость снабжения зависит от небольшого числа поставщиков.

От тушения к предупреждению

На совещании отдельно рассмотрели ГИС ТЭК: система позволяет отслеживать запасы в регионах и работу заправочной инфраструктуры. Это инструмент раннего обнаружения дефицита, но его результат зависит от последующих решений — своевременных поставок, резервов и доступной логистики.

Нынешний набор мер показывает способность государства экстренно восстанавливать баланс. Его оптимальность определяется тем, удастся ли одновременно сохранить наличие топлива, сдержать издержки и уменьшить потребность в повторных вмешательствах.