В Рос­сии мо­гут от­ме­нить утиль­с­бор для ав­то­мо­би­лей на газе. Дан­ная мера при­зва­на по­вы­сить при­вле­ка­тель­ность такого транс­пор­та и уве­ли­чить его долю. Се­год­ня в сред­нем при­род­ный газ де­шев­ле ди­зе­ля в 2,6 раза. На­пом­ним, что энер­го­стра­те­гия РФ до 2050 года пред­по­ла­га­ет уве­ли­че­ние по­треб­ле­ния ме­та­на в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва в 13 раз. На дан­ный мо­мент доля га­зо­мо­тор­но­го транс­пор­та со­став­ля­ет все­го 1–2% от по­ряд­ка 50 млн ав­то­ма­шин в стране.

Гла­ва ко­ми­те­та по транс­пор­ту и ло­ги­сти­ке Де­ло­во­го цен­тра эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия СНГ Ека­те­ри­на Ере­ми­на: 

– Отмена утилизационного сбора для автомобилей на газомоторном топливе значительно повысит их привлекательность, стимулируя рост спроса и расширение рынка. Это создаст дополнительные стимулы для развития сети газозаправочных станций и сервисных центров, особенно в регионах, где такая инфраструктура пока только формируется. Для бизнеса это приведет к снижению транспортных издержек благодаря более доступному топливу и эффективной эксплуатации техники. Если это произойдет, то, бесспорно, повысится рентабельность перевозок и снизится себестоимость продукции. В крупных промышленных центрах экологический эффект будет заметен благодаря снижению уровня выбросов.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр: 

– Много лет существует программа «Газпрома», которая дотирует установку газобаллонного оборудования на транспорт, в первую очередь грузовой. Но эта программа не особо пользуется спросом. Мы видим, что работает это все на территории, начиная от Воронежа и заканчивая Северным Кавказом. И чем дальше на юг, тем больше машин, которые независимо от достатка их владельцев имеют газобаллонное оборудование, поскольку там на каждом углу есть заправка. Но остальная часть России довольно слабо в этом отношении развивается, инфраструктура развита несбалансированно. Между тем благодаря более низкой цене газомоторное топливо выгодно.

Док­тор эко­но­ми­че­ских наук ди­рек­тор Цен­тра ре­ги­о­наль­ной по­ли­ти­ки РАН­ХиГС Вла­ди­мир Кли­ма­нов:

– Надо понимать, что сейчас с сокращением экспорта газа возможности его внутреннего использования становятся более масштабными. Этим нужно пользоваться и популяризировать газомоторное топливо. Насколько это все рентабельно? Мы понимаем, что есть столкновение интересов различных групп. Идет дискуссия о том, что дешевле для бизнеса, перевозчиков, имеет динамическую составляющую. Цены на дизель, например, раньше были ниже, чем на стандартный бензин, а сейчас выше. То есть ситуация нестатична и обязательно коснется соотношения цен на тот или иной вид топлива и товаров, которые с этим связаны.

Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина:

– На мой взгляд, массовый переход на альтернативные виды горючего ограничивается в первую очередь отсутствием необходимой инфраструктуры. Число газозаправочных станций несопоставимо с количеством обычных АЗС. Кроме того, финансовые затраты на закупку транспорта на альтернативных видах топлива исчисляются миллионами рублей. При этом газовая техника дороже дизельной, что снижает ее привлекательность для потребителей. Последующее обслуживание такого транспорта также требует значительных финансовых затрат. Так что отдельные льготы и точечная поддержка перехода на газ не приведут к ощутимому развитию рынка газомоторного топлива и росту потребления природного газа в автомобильном транспорте. Если ставится цель обеспечить широкий переход бизнеса на такой транспорт, то стимулировать его должен целый комплекс мер как финансового, так и нефинансового характера. Особый эффект окажут меры, рассчитанные на ограниченный период времени и не связанные с прямыми бюджетными затратами. По сути, я говорю о полноценной госпрограмме, а не об отдельных инструментах, инициативах, обоснованность которых пока вызывает вопросы.