Метро как предвыборный инструмент: жителям Екатеринбурга снова обещают продлить ветку

В Екатеринбурге снова начали планировать продолжение единственной линии метро на север: московская компания «Ингеоком» получила 200 млн рублей на технико‑экономическое обоснование проекта, который пока существует только на бумаге. К концу марта 2027 года подрядчик должен выдать минимум три варианта трассировки, предложить расположение станций и депо, посчитать длину тоннелей и глубину заложения станционных комплексов. Большой проект должен стать имиджевым для губернатора Дениса Паслера. Однако уральские эксперты полагают, что расчёты вновь не гарантируют, что долгожданную стройку начнут в реальности.

35 лет обещаний

Первые поезда запустили в метро Екатеринбурга в 1991 году. К 1994-му было шесть станций, затем стройку приостановили, в том числе из-за кризиса 1998 года. Лишь в период с 2002 по 2012 годы заработали еще три станции. Дальше обещали открыть станцию «Металлургическая» к 2020-му, также к чемпионату мира по футболу-2018, но в июле 2017 года тогдашний губернатор Евгений Куйвашев заявил, что проекты строительства новых веток метрополитена в Екатеринбурге выглядят «утопично» без серьезного государственного финансирования или софинансирования из федерального центра.

В декабре 2019-го на большой пресс-конференции Владимир Путин говорил, что проработает с регионом вопрос о строительстве второй ветки. Но в 2020-м федеральные власти сообщили, что строить метро в Екатеринбурге нецелесообразно. В выборный 2022-й тема продления подземки оказалась актуальной, но опять не срослось. В 2024 году инженеры называли строительство и содержание метро «экономически нецелесообразным», оценивая стоимость второй ветки в 160 млрд рублей.

Новый губернатор – старый проект

Свердловский губернатор Денис Паслер после назначения в 2025-м заявил о необходимости развития метрополитена в Екатеринбурге. Это не удивительно – в 2024 году пассажиропоток составил 47,9 млн человек, а в 2025-м вырос до 48,1 млн. Столицу Урала обошли только Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск. Позже губернатор уточнял, что появлению новых веток мешает госдолг региона: на 1 января 2025 года он составлял 92,6 млрд рублей, а с учётом концессионных обязательств – почти 150 млрд.

В декабре 2025 года глава Екатеринбурга Алексей Орлов говорил, что город вправе рассчитывать на поддержку федерального центра по строительству подземки. В феврале 2026-го он заявил на форуме «Единой России», что при наличии финансирования вторую ветку можно построить за пять лет, и не исключил включения этого проекта в предвыборную программу партии. Однако в начале июля 2026-го мэр сказал, что в работе по созданию «наземного метро» возникла небольшая пауза из-за объективных причин.

Паслер в ответ предположил, что Орлов мог иметь в виду отсутствие в собственности РЖД участков для строительства железных дорог к городам-спутникам Екатеринбурга. Но, по его словам, на недавней встрече с бизнесменами он договорился о возможной передаче частных дорог в собственность властей, чтобы запустить электричку в Среднеуральск, Березовский и Сысерть.

Два сценария после выборов

Политолог, редактор ИА «Политсовет» Алексей Шабуров отметил, что тема строительства новой ветки метро в Екатеринбурге всегда была политизированной. Но в последние годы губернаторства Куйвашева тему почти официально «похоронили». Со сменой губернатора к вопросу вернулись, и Паслеру хотелось бы сдвинуть проект с мертвой точки, что стало бы его пока главным достижением на посту.

«Позитивное изменение одно: выделены деньги на технико-экономическое обоснование проекта, скоро будет заключен контракт на 200 миллионов. Это уже шаг вперед, но не гарантия того, что строительство начнется. Далее должно начаться проектирование, на которое потребуется несколько миллиардов. Но и это ничего не гарантирует: пока что от федерального правительства не было заявлений о том, что деньги на строительство будут выделены. С другой стороны, теперь появится повод начать разговор с Москвой о выделении денег», – пояснил эксперт.

Шабуров предположил, что здесь может быть два сценария. Первый – после выборов о теме метро тихо забудут, как было раньше. Второй – продлят существующую ветку на одну станцию на север, для чего потребуется существенно меньше вложений.