Инициатива оторванная от реальности: что стоит за предложением отсрочки утильсбора
В Госдуму внесли законопроект, предполагающий приостановку взимания утильсбора с автомобилей до начала 2030 года. Инициаторы предполагают, что эта мера может затормозить рост цен на машины и сделать новые автомобили более доступными.
Научный руководитель Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин:
– Утильсбор, каким мы его понимаем в отечественной правоприменительной практике, не имеет никакого отношения к утилизации старых транспортных средств. Это своего рода налоговое изъятие, которое выполняет определенные задачи по регулированию импорта. Соответственно, приостанавливать его или нет – вопрос, не имеющий никакого отношения, например, к экологии. Во дворах не стало меньше старых автомобилей. С другой стороны, утильсбор — это источник дохода. На мой взгляд, инициатива о приостановлении утильсбора не получит поддержки. Ни одно предложение, направленное на снижение суммарных поступлений в бюджет, сейчас не будет поддержано. Полагаю, это чисто предвыборная декларация. Судя по всему, нет задачи сделать автомобили более доступными. Это просто товар длительного пользования. В 1990 году на 1 тыс. жителей РСФСР приходилось примерно 70 автомобилей, а сейчас – около 400. За последние 36 лет в России научились делать отличные трамваи, электрички, вагоны хорошего европейского уровня. Ранее с разработками даже выступали на международных выставках, и они были не хуже зарубежных. Но с автомобилями это не получилось, и в этом нет ничего страшного.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр:
– Нет никаких предпосылок к тому, чтобы отменили утилизационный сбор. На мой взгляд, это популистская история, которая не приведет к конкретным действиям. Государство получает доход от параллельного импорта, в результате оно стимулировало открытие новых производств. Да, модельный ряд сократится и выбор будет меньше, но поставленная цель реализована. В планах – производить несколько разнообразных автомобилей, поэтому остановки в этом вопросе нет. Каким бы болезненным для покупателей ни был утильсбор, не исключено, что правила вновь могут измениться. Так, в начале 2026 года изменился расчет утильсбора: его привязали к мощности автомобиля, снизив объем двигателя до 1,6 л. То есть льготный утильсбор по параллельному импорту распространяется на машины с двигателем до 160 л.с. Если это так легко и быстро произошло, мы не можем исключать дальнейших изменений. На мой взгляд, компромиссный вариант может заключаться в том, чтобы не повышать утильсбор в дальнейшем, остановить этот процесс. Но будем реалистами. Государство получает деньги, стимулирует создание рабочих мест, рост прибавочной стоимости, создаваемой на территории РФ. В конечном итоге, есть страны, где утильсбор еще больше: например, в Турции он составляет 100%. Поэтому обсуждаемая инициатива – лишь громкое заявление о желании облегчить жизнь людям, но на положительную реакцию рассчитывать не стоит.
Сотрудник Научно-исследовательского института автомобильного транспорта Олег Арефьев:
– Реальные предпосылки к тому, чтобы приостановить действие утильсбора есть. Но он, скорее, необходимость, потому что на сегодняшний день мы стараемся развивать свой автопром, хотя пока отечественные машины сильно отличаются по качеству от того, что предлагают зарубежные производители. Поэтому стоит рассмотреть вариант снижения сбора если не по всей линейке и не по всем автомобилям, то, как минимум, для служебной техники, коммерческих перевозок и так далее. С другой стороны, утильсбор не отменят и эту инициативу рассматривать не будут. Скорее, это предвыборная история и имитация активной деятельности.
