Но­вое ру­ко­вод­ство Кам­чат­ско­го края во гла­ве с гу­бер­на­то­ром Вик­то­ром Илю­хи­ным пред­при­ни­ма­ет за­мет­ные уси­лия для ожив­ле­ния эко­но­ми­ки. В этом ряду — и меры по д цен на бен­зин, и по­пыт­ки в огра­ни­чить та­ри­фы на авиа­би­ле­ты на Боль­шую Зем­лю, и ак­ти­ви­за­ция диа­ло­га с ко­рен­ны­ми на­ро­да­ми, обес­по­ко­ен­ны­ми квот­ной по­ли­ти­кой на до­бы­чу рыбы. 

Од­на­ко на Кам­чат­ке крайне важ­но со­здать со­вре­мен­ную ин­фра­струк­ту­ру, без ко­то­рой осво­е­ние бо­гатств края про­сто немыс­ли­мо. Речь идет о раз­ви­тии транс­порт­ной сети по­лу­ост­ро­ва — и в первую оче­редь о ре­кон­струк­ции Пет­ро­пав­лов­ско­го пор­та.

Кам­чат­ка – край уни­каль­ный: огром­ные за­па­сы по­лез­ных ис­ко­па­е­мых, сре­ди ко­то­рых нефть, за­ле­жи цвет­ных; кла­дезь при­род­ных ре­сур­сов (рыба и мо­ре­про­дук­ты); чу­дес­ные ме­ста для ту­риз­ма. Тем не ме­нее до про­цве­та­ния пока да­ле­ко. При­чин несколь­ко. Одна из них — на­сле­дие СССР: Кам­чат­ка была во­е­ни­зи­ро­ва­на до пре­де­ла, въезд на по­лу­ост­ров был огра­ни­чен, вся то­гдаш­няя эко­но­ми­ка была за­то­че­на «на обо­рон­ку». Вто­рая, не ме­нее важ­ная, — «те­куч­ка»: ком со­ци­аль­но-эко­но­ми­че­ских во­про­сов, что за­еда­ет мест­ную эли­ту и уво­дит от объ­ек­тив­ной оцен­ки стра­те­ги­че­ских пер­спек­тив по­лу­ост­ро­ва. Спра­вед­ли­во­сти ради за­ме­чу, что это свой­ствен­но мно­гим рос­сий­ским ре­ги­о­нам, а не толь­ко Кам­чат­ско­му краю. 

Пет­ро­пав­лов­ский порт был об­ра­зо­ван в 1943 году. Со­сто­ит он из 12 при­ча­лов, при­чем две­на­дца­тый при­чал не до­стро­ен еще с со­вет­ских вре­мен. Арен­да при­ча­лов — шту­ка до­ро­го­сто­я­щая: 1 по­гон­ный метр арен­ды сто­ит по­ряд­ка 40 руб. в сут­ки (если дли­на суд­на 200 мет­ров, то цена за ме­сяц 240 тыс). Та­ким об­ра­зом, ре­ги­о­наль­ная каз­на те­ря­ет сред­ства от недо­экс­плу­а­та­ции при­ча­лов. Дру­гая про­бле­ма пор­та – дно­углуб­ле­ние, по­сколь­ку со вре­ме­нем про­ис­хо­дит на­мы­ва­ние грун­та к при­чаль­ной стен­ке, что ве­дет к умень­ше­нию глу­би­ны ак­ва­то­рии у при­ча­лов. 

От­дель­ная беда пор­та, — за­топ­лен­ные в ак­ва­то­рии суда. Оче­вид­цы рас­ска­зы­ва­ют о сплошь тор­ча­щих осто­вах. Ру­ко­вод­ство пор­та под­ни­ма­ло во­прос на фе­де­раль­ном уровне о рас­чист­ке бух­ты от это­го хла­ма, но тут же воз­ник­ла за­ко­но­да­тель­ная кол­ли­зия: для очист­ки нуж­но, что­бы все эти же­лез­ные «утоп­лен­ни­ки» были при­зна­ны бес­хоз­ны­ми, ина­че при подъ­еме об­на­ру­жит­ся вла­де­лец, за «спа­си­бо» за­бе­рет его себе и сдаст на ме­тал­ло­лом. Про­бле­ма до сих пор не ре­ше­на. 

В мае Вла­ди­мир Пу­тин со­би­ра­ет­ся с ви­зи­том в Ки­тай. Пред­став­ля­ет­ся, что в рам­ках пе­ре­го­во­ров бу­дут об­суж­дать­ся ин­ве­сти­ци­он­ные про­ек­ты раз­ви­тия Даль­не­го Во­сто­ка. На­де­юсь, в па­ке­те пред­ло­же­ний ока­жут­ся и про­ек­ты по со­зда­нию со­вре­мен­ной транс­порт­ной сети по­лу­ост­ро­ва – это глав­ней­шей за­да­ча, без ре­ше­ния ко­то­рой раз­ви­тие ре­ги­о­на невоз­мож­но. 

И по­след­нее. Дол­гое вре­мя Кам­чат­ке не вез­ло с ру­ко­во­ди­те­ля­ми. С на­зна­че­ни­ем гу­бер­на­то­ром Вла­ди­ми­ра Илю­хи­на у жи­те­лей по­лу­ост­ро­ва опре­де­лен­но по­яви­лась на­деж­да на луч­шее. Оправ­да­ет ли эти на­стро­е­ния но­вый ру­ко­во­ди­тель ре­ги­о­на, по­ка­жет бу­ду­щее.