Губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил, что строительство и модернизация дорожной инфраструктуры Южного Урала продолжится на новом уровне несмотря на растущий дефицит регионального бюджета.

По словам главы региона, растущие расходы социально-ориентированного бюджета Челябинской области не скажутся на объемах финансирования «дорожной революции» в текущем году.

Губернатор отметил, что средства дорожного фонда, выделяемые областным бюджетом, находятся на особом положении — вероятность сокращения расходования средств на строительство и благоустройство дорог исключена. В настоящее время дорожный фонд Челябинской области располагает суммой в 9, 4 млрд рублей.

Тем не менее, губернатор Юревич не намерен расходовать эти средства на строительство во всех муниципалитетах региона: местным администрациям будет предложено строительство дорог на условиях софинансирования в соотношении 50/50. Закрытые автономные образования типа Озерска и вовсе будут строить дороги за счет своего бюджета — глава региона дал понять, что у закрытых городов хватает собственных средств.

Иван Скалаух:

— «Дорожная революция» в Челябинской области — хороший, долгоиграющий PR-ход, задающий прекрасный тренд в сознании чиновников всех рангов и укрепляющий позиции губернатора Юревича, однако практически не несущий реальной пользы населению.

Правительство региона практикует выставление огромных, «оптовых» лотов на проведение работ на дорогах в ведении области, вытесняя таким образом с этого рынка мелких игроков — в первую очередь, дорожные хозяйства небольших муниципалитетов. В ряде районов, особенно отдаленных от центра, подобные предприятия из-за отсутствия работы перестали существовать.

Конкурсы на ремонт дорог выигрывают крупные фирмы-«заглушки», раздающие затем субподряды — разумеется, непрозрачно. В результате дорогу регионального значения в конкретной территории ремонтирует бригада, не несущая даже косвенной ответственности перед людьми, там живущими, и отчитывающаяся исключительно перед компанией, раздавшей субподряд.

Из-за отсутствия даже видимости какого-либо контроля (качество дороги на цифру в отчете не влияет), по некоторым «отремонтированным» дорогам опасно ездить. После ямочного ремонта участка дороги Челябинск-Магнитогорск в Верхнеуральском районе, при проезде ломаются даже внедорожники. В Чебаркульском районе на той же трассе недавно перевернулся бульдозер. «Модернизированная» дорога сразу на выезде из Челябинска напоминает стиральную доску.

Крупные муниципалитеты, которые могут позволить себе софинансирование дорог местного значения, включились в «дорожную революцию» за счет экономии на благоустройстве. В бюджете Челябинска за 2012 год соответствующая статья предусматривает 66 миллионов рублей (для сравнения, в два раза меньший Нижний Новгород потратил на благоустройство 2 миллиарда). Похожая ситуация в Златоусте. Результат — отремонтированные улицы не чистятся и быстро приходят в негодность, а половину площади расширенных занимают сугробы. В подобной «революции» сложно увидеть какой-либо смысл, кроме легкого освоения бюджетных денег и красивой фотографии губернатора на фоне дорожной техники.

Если бы «дорожная революция» действительно проводилась с искренней целью создать в Челябинской области качественную инфраструктуру, то команде Юревича можно было бы даже простить все остальные ее перекосы и недоработки.