От Кавказа до Поволжья: почему аэропорты регионов перестают быть «дешёвыми колонками» для зарубежных бортов

Росавиация установила ограничения на заправку воздушных судов иностранных авиакомпаний в ряде российских аэропортов. Решение связано с тем, что зарубежные перевозчики стали чаще заправлять самолеты в России в объемах, превышающих потребности конкретного рейса.

Эдуард Коложвари:

– Полагаю, что мы как нефтяная и нефтеперабатывающая страна должны извлекать выгоду от благоприятной конъюнктуры на рынке нефти и топлива. Нужно прояснить долгосрочность намерений международных перевозчиков и по возможности обеспечить их потребности, увеличив производство.

Другое дело, если у портов нет требуемой заправочной мощности и наращивание совершенно не окупится. Главное – долгосрочность бизнес-модели. Тогда уже можно нарастить производство и прочие факторы. Думаю, это выгоднее, чем вывозить сырую нефть на «теневом флоте».

Потеря перерабатывающих мощностей, конечно, касается и керосина, и бензина, они делаются на одних установках. Просто объем керосина раза в четыре меньше. Полагаю, что наши НПЗ способны производить достаточно и с учетом выбытия мощностей, вопрос лишь в скорости и безопасности доставки в дефицитные регионы. Фактор отсутствия топлива в задержке полетов наших самолетов пока что точно не первый.