С 1 апреля в России должна заработать новая система начисления утилизационного сбора. Частный ввоз автомобилей из стран ЕАЭС планируют приравнять к коммерческому. Участники рынка ожидают роста цен, а некоторым импортерам придется сворачивать бизнес. Между тем, по информации, появившейся в медиа, повышение утильсбора для машин мощностью более 160 л. с. с декабря 2025 года не дало желаемого экономического эффекта. На фоне обвала импорта бюджет недополучил сотни миллиардов рублей.

Эдуард Коложвари:

– Сейчас мы уже можем похвастаться лидерством: цены на автомобили в стране – одни из самых высоких в мире. Насколько я понимаю, завышенными ставками по утилизационному сбору очень придавили бизнес по привозу импортных автомобилей. Кроме того, государство планомерно закрывает возможности растаможки машин в соседних юрисдикциях.

Ожидаемого математического эффекта по доходам бюджета это не принесло. Покупать автомобили с такой налоговой нагрузкой средний класс теперь не желает. К тому же очень велика ставка кредитования. Но ведь и другие сегменты авторынка – например, тот же АвтоВАЗ – не получили увеличения продаж. К сожалению, так сложилось, что на рынке сейчас небольшой выбор, а автопарк продолжает стареть.

Волнений, которые были в регионах Дальнего Востока на фоне новостей об увеличении утильсбора, давно нет, люди просто голосуют ногами. Математические модели, на основании которых гипотеза о повышении утильсбора получила реализацию, нам неизвестны. Статистически деньги у населения есть, но при таких запредельных ставках включилось отрицание. Думаю, это неожиданный протестный эффект, который нужно изучать глубже.

Отмены утильсбора или его снижения в будущем не прогнозирую. Скорее, я надеюсь на возрождение сборочных производств внутри страны. Тем более что зачатки роста есть. Haval и родной АвтоВАЗ нас еще порадуют.