Вслед за Крымом о проблемах с топливом заговорили в соседнем Краснодарском крае. Жители Новороссийска сообщают в соцсетях об отсутствии топлива и очередях на АЗС. Власти региона заявляют, что проблема характерна для небольших частных заправок, покупающих бензин мелкими партиями, а на крупных сетевых АЗС бензин есть.

Проблемы с топливом существуют во многих регионах, но специфически это относится к югу России. Во-первых, наблюдается сокращение объемов производства нефтепродуктов, что подтверждает Росстат. В мае объем нефтепереработки снизился примерно на 10% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Но точную разбивку по видам топлива мы не знаем.

Традиционно в стране бензина производилось меньше, чем дизеля. Исторически так сложилось, что нефтеперерабатывающие заводы были заточены в основном на производство дизеля. 50% от произведенного дизтоплива хватало для внутреннего рынка, остальное экспортировали. В среднем 85–90% бензина шло на внутренний рынок, и только 10–15% экспортировалось. Летом этот процент смещался в сторону внутреннего рынка, потому что потребление бензина летом особенно растет. В основном это связано с тем, что люди активно путешествуют по стране на машинах. Спрос становится больше, а со стороны предложения возникают проблемы.

Сейчас мы наблюдаем повреждения НПЗ. Даже если исходить из старой статистики: когда 10% производства находится на ремонте, это уже грань дефицита, могут возникнуть проблемы. Во-первых, возникает дефицит в принципе. Во-вторых, если поврежден один НПЗ, необходимо везти топливо издалека. Получается, что общий объем имеющегося топлива снижается. Это скорее проблемы логистики – топливо просто нужно успеть довезти. Когда люди видят, что его не хватает, они начинают брать больше. Так формируется ажиотажный спрос, что усугубляет ситуацию.

Когда снижается общий объем производства бензина, прежде всего сокращается его продажа через биржу. Государство обязывает компании продавать часть топлива через биржу. Раньше они продавали больше дополнительного топлива, помимо обязательного объема. А сейчас эти объемы уменьшились, а на бирже топливо покупают независимые АЗС. Это те, у кого нет своей добычи и переработки; их 60% от общего количества заправок, хотя в обычный год они продают 40% топлива. И наоборот, есть заправки вертикально интегрированных компаний, которые имеют свою добычу, переработку и сбыт. Их 40% в стране, но продают они 60% топлива. Они продают топливо от своих НПЗ, а независимые берут его через биржи. Получается: когда на бирже продается меньше топлива, именно у независимых АЗС возникают основные проблемы. Зачастую НПЗ вовремя не отгружают даже то топливо, которое купили через биржу. Почему жители Крыма едут в другие регионы? Потому что в Крыму и новых регионах действуют только независимые АЗС, там нет вертикально интегрированных компаний и своих НПЗ. Плюс к этому, Украина пытается нарушить логистику по доставке топлива через новые регионы. Поэтому люди едут на Кубань, что усугубляет ажиотажный спрос.

Существует стратегическая задача – обеспечить безопасность НПЗ, топливных баз, логистики и прочего. Тогда хотя бы жители Крыма не будут закупаться бензином у соседей. Дополнительный ажиотажный спрос уйдет. Соответственно, НПЗ выйдут из ремонта и обеспечат всех топливом. Это фундаментальная задача, которую надо выполнить, чтобы большая часть проблем ликвидировалась. Дальше потребление будет расти просто потому, что летом, особенно в августе, оно достигает пика. Люди максимально активно перемещаются, и объем потребления в августе самый большой, особенно востребованы 92-й и 95-й бензин. Сейчас нужно обеспечить безопасность НПЗ, чтобы было чем удовлетворить этот спрос. Иначе дефицит будет расти со всеми вытекающими последствиями.