Президент подписал закон, вносящий изменения в Налоговый кодекс, которые должны привести к стабилизации топливного рынка. Малым НПЗ разрешили официально смешивать прямогонный бензин с присадками и засчитывать это как производство; кроме того, им вернули акцизный вычет. Появилась субсидия для импортеров бензина, если они продают его дешевле экспортных цен. Крупные заводы получат больше времени на модернизацию оборудования.

С точки зрения макроэкономики, конечно, все эти принятые меры будут иметь позитивный результат, хотя наверняка они временные. Например, можно вспомнить разрешение на переход по классу топлива с «Евро-5» на «Евро-3». Учитывая форс-мажорную ситуацию, определенный дефицит на рынке и то, что цены на топливо могут оказывать влияние на инфляцию, они оправданы.

Допустим, есть ситуация, когда из Ростовской области или Ставрополья необходимо везти помидоры в Якутию и на Чукотку. Расходы на перевозку и логистику могут достигать 15–20% от стоимости самого товара. Поэтому сейчас нам важно наладить логистику и провести сельскохозяйственные работы. После этого ситуация выйдет на уровень 2024–2025 годов.

Полагаю, данные меры позволят именно точечно воздействовать на ситуацию. Может быть, не совсем правильно переходить на присадки и более дешевое топливо — это несущественный, но все-таки удар по узлам и моторам автомобилей, но в подобных ситуациях так поступают все цивилизованные страны: вводятся определенные мотивирующие законодательные акты, которые позволяют решить проблему.

Сроки стабилизации ситуации зависят от ряда факторов, на которые не может влиять руководство страны. Дефицит топлива обусловлен в том числе тем, что нефтеперерабатывающие заводы подвергаются атакам. Если они продолжатся, то потребуются дальнейшие ремонты НПЗ. Но думаю, сейчас проблему поможет решить импорт топлива из Белоруссии, Казахстана, Индии, Китая. Ситуация на рынке, конечно, улучшится, а как именно это произойдет — покажет время.