Регионы в режиме экономии: как дисбаланс на топливном рынке приводит к ограничениям на АЗС

Правительство разрешило некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Такое горючее менее экологично, поскольку содержит больше серы и других примесей. Данная мера действовала с осени прошлого года, однако на фоне дефицита топлива в ряде регионов власти ее пролонгировали. Между тем ограничения на продажу топлива введены уже в 20 регионах России.

Существует довольно большое количество автомобилей, которые легко и с удовольствием питаются топливом класса «Евро-3», особенно если мы берем регионы, отдаленные от Москвы, где ездит техника постсоветской эпохи. Она совершенно спокойно потребляет это топливо без особого вреда для двигателя. Понятно, что существуют дорогие иномарки, для которых подобное горючее как минимум противопоказано. Если водителям будет предоставлена на АЗС информация о том, где купить «Евро-3», а где «Евро-5», тогда проблем никаких не будет — появится выбор.

Естественно, топливо класса «Евро-3» должно быть подешевле, чтобы у водителей был стимул заправлять именно его. Отчасти это действительно позволит смягчить дефицит на топливном рынке. НПЗ будет чуть проще производить бензин, они смогут немного поднять объемы, но не настолько критично, чтобы в условиях серьезного сбоя компенсировать его.

Судя по своему опыту, могу отметить, что на заправках я еще не встречал топливо с качеством «Евро-3». Здесь как раз возникает вопрос о том, обозначают ли его вообще? Если маркировки нет, это очень плохо, потому что дорогие автомобили могут пострадать. С осени 2023 года до мая 2024-го действовало разрешение на отпуск «Евро-3», но, судя по всему, оно распространилось на аграриев, сельскую местность, где техника проще. То есть ощутимого эффекта лично я не увидел.

Для нормализации ситуации на внутреннем рынке топлива, на мой взгляд, необходимо уделить внимание логистике и правильному перераспределению потоков. К сожалению, мы зачастую до последнего делаем вид, что все нормально. Проведем аналогию с Татарстаном: после повреждения НПЗ сразу ввели ограничения на отпуск бензина. То есть они понимают, что нужен баланс, и сразу начинают формировать определенный резерв. В такие моменты, когда у нас появляются сложности с топливом, надо централизовать, как минимум на уровне управления, логистику его перераспределения: какие запасы и в каких регионах сохраняются. Опыт централизованной логистики был в советское время.

А сейчас все занимаются своим бизнесом, у каждой топливной компании свои заправки, остальное продается через биржу. Такой свободный хаотичный рынок без какого-либо планирования приводит к перебоям в некоторых местах. Информационная работа, логистика и централизованное управление помогли бы нормализовать ситуацию.