Развитие Северного морского пути является для России стратегическим приоритетом, на реализации которого нельзя экономить, заявил глава государства Владимир Путин на совещании с членами правительства.

 В настоящий момент реализуется ряд крупных и стратегически важных инвестиционных проектов, нацеленных на развитие Севморпути (СМП). Они связаны в первую очередь с проектированием и строительством ледоколов и транспортных судов ледового класса, а также развитием портовой инфраструктуры. Пока проекты ориентированы на транспортировку добываемого минерального сырья и продуктов первичной переработки: нефти, сжиженного природного газа и цветных металлов. Также существенный импульс для развития получили предприятия атомной и оборонной промышленности.

Основными регионами, социально-экономическое развитие которых связывается с СМП, являются Мурманская и Архангельская области, приарктические регионы Красноярского края, Республики Саха (Якутия), Чукотский автономный округ. Существенных экономических результатов для них активизация хозяйственной жизни на трассе Севморпути пока не принесла. Основные выгодоприобретатели – крупные корпорации минерально-сырьевого сектора и их организации-подрядчики, а также предприятия, выполняющие госзаказы в части развития арктической транспортной системы.

Основными инструментами управления данной сферой на общегосударственном уровне является федеральный проект «Развитие Северного морского пути (до 2024 года)», а сейчас и План развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года.

При этом очевидно, что колоссальные затраты, связанные с созданием арктической транспортной артерии, которая отвечает современным экономическим, технологическим и экологическим требованиям, для государственного бюджета будут весьма серьезными. Поэтому на государственном уровне принимаются меры по привлечению внебюджетных средств – в первую очередь системообразующих российских корпораций и заинтересованных зарубежных участников (из Китая и других дружественных стран). Но стратегически важно, чтобы основным инвестором как финансовых, так и интеллектуальных ресурсов было государство. Сохранение существующих объемов финансирования со стороны государства обоснованно при условии, что крупные частные и иностранные инвесторы подключатся к этому масштабному проекту.

Очевидно, что Севморпуть в перспективе видится как многозадачный межотраслевой производственно-логистический комплекс, включающий основной и вспомогательный флоты, сеть высокотехнологичных портов, баз технического обслуживания, системы связи, навигационного и энергетического обеспечения. Кроме прямого эффекта функционирования СМП как транспортной коммуникации, как альтернативы Южному морскому пути (через Суэцкий канал), возникает и косвенный эффект – активизация промышленного производства в приарктических регионах. В первую очередь это следует отнести к предприятиям добывающих отраслей – нефтегазовой и горнорудной. Если от Севморпути как транспортной коммуникации основной эффект получат крупные компании федерального уровня, то получателем косвенного эффекта становятся субъекты РФ – их население и местные предприятия.