Основная причина недавнего коллапса в метро Москвы – технический сбой. А то, что некоторые ветки перегружены, лишь усугубило ситуацию. Но перегруз веток метрополитена вызван не столько посредственной организацией движения (в нормальных условиях поезда ходят часто и регулярно, а сам метрополитен сейчас активно развивается за счет строительства новых станций и нового кольца), сколько неравномерным распределением мест проживания и мест работы людей.

Так исторически сложилось, что значительная часть рабочих мест сконцентрирована в центре города, а вот проживать люди вынуждены там, где дешевле: в окраинных спальных районах и ближайшем пригороде. Если разбираться в причинах, то на первый план выходит неразвитость регионов России. Распределение налоговых сборов в пользу федерального бюджета, и зависимость регионов от дотаций тормозит их развитие и ограничивает создание высокооплачиваемых рабочих мест. Люди просто вынуждены переезжать в Москву и ее окрестности ради стабильного заработка. Естественно, транспортная инфраструктура не успевает развиваться вслед за увеличивающимися потоками людей.

В целом попытки пересадить людей на общественный транспорт верные. Такой путь прошли все крупные города мира. Общественный транспорт, с точки зрения города, намного эффективнее личного благодаря своей вместимости. Однако для Москвы это непростая задача из-за чрезмерной концентрации рабочих мест в центральных районах. Разгружать центр стоит не только запретами, но и созданием альтернатив вроде комфортного наземного общественного транспорта. Пока же виден далеко не всегда оправданный перекос в сторону заградительных мер: где-то полностью отсутствуют парковочные места, даже запрещена остановка на улицах, где нет особых проблем с движением. Особенно это касается территорий возле больниц и других социально значимых объектов. Например, везти ребенка в больницу на такси, где в принципе не могут предоставить высококачественное и безопасное детское кресло, подходящее по размеру, – это не лучшая идея.