Минтранс РФ предлагает с 2027 года разрешить регионам тратить до 30% субсидий на обновление инфраструктуры общественного транспорта. Сейчас деньги на обновление остановок, автовокзалов и на организацию транспортной работы не предусмотрены, субъекты могут направлять субсидию лишь на обновление подвижного состава.

Чтобы общественный транспорт был привлекательным для городских жителей, нужно несколько факторов. Во-первых, новый современный транспорт – автобусы, трамваи и т.д. Во-вторых, остановки общественного транспорта, похожие на то, что предусмотрено нормативами. Это должен быть не просто удобный павильончик, но там должна размещаться информация для пассажиров, чтобы человек знал, когда придет транспорт и т.д. В-третьих, все автобусные парки должны иметь хорошую материально-техническую базу, чтобы транспорт вовремя мыли и ремонтировали. Транспортное средство должно быть безопасным и приятным. В-четвертых, для пассажира важно, чтобы транспорт ходил исправно по расписанию.

На все перечисленное нужны деньги. Транспортную работу должен кто-то оплачивать. Но у нас в регионах тарифы очень низкие. Средний уровень тарифов в странах с тем же ВВП на душу населения, что в России, свыше 80 рублей на наши деньги. У нас к этой международной планке тарифы приблизились только в Москве. В некоторых городах – меньше 30 рублей. Получается, что всех этих тарифных денег не хватает даже на половину оплаты функционирования общественного транспорта. Значит, кто-то должен эти расходы компенсировать. За билет человек должен заплатить либо как пассажир, либо как налогоплательщик. И здесь начинается история, о которой  справедливо  говорит министерство транспорта: вот вам деньги, и их нужно тратить и на то, и на другое, и на третье.

Линейная инфраструктура – дорогое удовольствие. Это не только сеть остановок, это еще и рельсы, и электроснабжение для электротранспорта, материально-техническая база для автобусных парков и трамвайно-троллейбусных депо. Минтранс разумно рекомендует тратить средства на обновление инфраструктуры. Есть, конечно, еще одна рекомендация – подумать об изменении тарифов. Но это запретная тема, никто не любит повышать тарифы.

Еще совсем недавно у многих городских и региональных начальников были иллюзии, что народ сейчас на автомобили пересядет и поедет, а у кого нет автомобиля – маршрутки как-нибудь довезут. И не надо вкладываться ни в какую транспортную инфраструктуру. Но если даже все горожане пересядут на личный транспорт, хорошо не станет. Они просто не поместятся на улично-дорожной сети, параметры которой формировались десятилетиями по совершенно иным правилам. Это были советские СНиПы, рассчитанные на 60 автомобилей на 1000 жителей. А сегодня уже нет города, где меньше 300 автомобилей на 1000 жителей, а во Владивостоке вообще 650 на 1000. Планировка города не может одномоментно измениться, и без общественного транспорта невозможно передвигаться по городу.

В регионах сейчас очень разная ситуация с дорожной инфраструктурой. Все зависит и от бюджетной ситуации, и от местной политики. Решения ведь принимают люди. Но кроме Москвы, где произведена просто грандиозная транспортная реформа, в регионах остаются примерно одинаковые проблемы: старый подвижной состав, изношенная инфраструктура, в некоторых случаях рельсы и кабели  для электротранспорта не меняли с 60-х годов прошлого века. Да, есть положительные примеры. Но в массе инфраструктура очень старая. Поэтому никуда мы не денемся, масштабная реформа сферы общественного транспорта – вещь необходимая. И все это уже прописано в паспорте национального проекта «Инфраструктура для жизни».