К сожалению, говорить о том, что проект мостового перехода через реку Лену получил «новый импульс», сегодня не приходится. Скорее, мы имеем дело с отчаянными попытками якутских властей убедить федеральные структуры в том, что строящийся мост существует не только на бумаге (как это было в 2011–2012 годах, когда стройку остановили в первый раз), но уже частично воплощён в арматуре и бетоне, поэтому забрасывать её никак нельзя.

С этой целью на берег Лены регулярно выезжают десанты якутских чиновников и депутатов, а накануне там побывал и глава Якутии Айсен Николаев. И даже такое привычное для мостостроителей явление, как установка коффердамов — бочкообразных оград, доставляемых к месту установки опорных свай моста вплавь и углубляемых в грунт под рекой, чтобы затем при откачке воды иметь возможность работать на сухом дне, — преподносится как некая уникальная операция. При том что первые коффердамы умели сооружать ещё в Древнем Риме…

Основная проблема заключается в том, что у моста нет подтверждённого финансирования. Есть 26 млрд рублей, вложенных с 2021 года, и есть ещё до 46 млрд рублей, которые предусмотрены в прогнозных планах бюджета на 2027–2028 годы. И всё. А полная стоимость объекта — 175 млрд рублей по проектно‑сметной документации 2025 года. Где искать свыше 100 млрд рублей — до сих пор вопрос открытый.

Осилить такое финансирование самостоятельно Якутия с её дефицитом бюджета, недофинансированной отраслью ЖКХ и госдолгом в десятки миллиардов рублей не сможет. У частного партнёра Якутии по концессии, группы компаний «ВИС» (представлена «дочкой» — ООО «Восьмая концессионная компания»), таких денег тоже нет. Ранее предпринятые попытки убедить федеральное правительство взять на себя финансирование хотя бы по формуле 50 на 50 (50% — федеральная казна и по 25% — Якутия и «ВИС») успехом не увенчались.

В результате сегодня власти Якутии всеми силами пытаются убедить федеральных кураторов в том, что в объект уже вложено достаточно ресурсов, что строительство идёт дальше подготовки площадок на обоих берегах Лены, что бросать проект на полпути нерационально. По сути, это попытка спасти стройку от консервации, перспектива которой выглядит вполне реальной.

Что касается экономических ожиданий, которые республика связывает с вводом моста в строй, то на эту тему якутские чиновники могут разговаривать с мечтательно закрытыми глазами часами, приплетая к гипотетическим успехам всё: от увеличения ВРП региона на 250 млрд рублей в связи с эксплуатацией перехода до создания 1,5 тыс. новых рабочих мест и развития туризма за счёт «связи региона с Транссибирской магистралью»…

Увы, сегодня приходится констатировать, что убедить курирующего вице‑премьера РФ Марата Хуснуллина выделить больше денег у Якутии пока упорно не получается. И даже после аудиенции главы республики у президента России Владимира Путина, на которой Айсен Николаев поднял вопросы, связанные с мостом, никаких решений о дополнительной поддержке проекта или выделении средств — хотя бы в виде бюджетного кредита — принято не было. Вопрос, где взять более 100 млрд рублей, по‑прежнему висит в воздухе.