Форсаж автопрома до 2035 года: как стратегия перезагрузит регионы и отрасли

Михаил Мишустин распорядился утвердить Стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года с главной задачей – повысить уровень технологической независимости. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, в регионах сформированы современные мощности для выпуска свыше 3 млн автомобилей в год, которые необходимо максимально загрузить. Для сегмента легковых автомобилей (на единую базу для моделей с разными типами кузовов: седан, кроссовер, хетчбэк, универсал и другие) ориентиром является выпуск не менее 500 тыс. машин на одну платформу в год.

Утверждение Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года – это не просто отраслевой документ, а системный сигнал, запускающий глубинные изменения в региональной экономике. Для традиционных центров автопрома – Самарской, Калужской, Нижегородской, Ульяновской областей, Санкт-Петербурга и Татарстана – стратегия означает переход к развитию на новой технологической основе. Сегодня загрузка мощностей в сегменте легковых автомобилей составляет лишь 25%, грузовых – 35%, но целевой сценарий предполагает рост производства с 0,8 до 2,8 млн машин к 2035 году, что напрямую увеличит выручку, налоговые поступления и создаст базу для модернизации.

При этом объём господдержки жестко увязывается с уровнем технологической независимости, что вынудит автопроизводителей развивать собственные инжиниринговые центры и производства критических компонентов. К 2035 году в каждом сегменте останется лишь 2–5 российских производителей, и регионы, не интегрировавшиеся в новые цепочки, рискуют потерять свои площадки.

Мультипликативный эффект затронет смежные отрасли: в структуре промежуточного потребления автопрома 53% приходится на автокомпоненты, 20% – на металлургию, 8% – на электронику и электротехнику. При достижении целевых объёмов рост выручки в производстве металлоизделий, резины и пластмасс может составить до 12%, электрооборудования – до 11%.

Главными бенефициарами станут металлургические регионы – Челябинская, Свердловская, Вологодская области, центры химии и нефтехимии – Татарстан, Башкортостан, Пермский край, а также субъекты с развитой электроникой и станкостроением, поскольку доля электроники в стоимости современного автомобиля достигает 50–60%.

Ключевое условие успеха – переход от простого наращивания объёмов к качественному изменению технологического уровня. Стратегия создаёт окно возможностей, но воспользоваться им смогут только те субъекты, которые предложат реальные проекты по углублению локализации и созданию добавленной стоимости.