Взвинтить цены перед Новым годом: как ФАС и корзина ограничивают рост

Российские нефтекомпании могут получить возможность повысить цены на бензин и дизель на АЗС ещё на 2,1 руб. за литр. Такое обращение, по данным «Коммерсанта», Минэнерго направило Михаилу Мишустину: продажа импортного топлива на заправках вертикально интегрированных компаний приносит убыток в 13–18 рублей на литр. Первый вариант – включить в формулу импортного демпфера стоимость ж/д доставки топлива из СЗФО в центр страны (около 4–5 тыс. рублей за тонну), второй – прямое повышение розничных цен на 2,1 рубля.

Мы искали, но так нигде и не нашли официального обращения Минэнерго к Мишустину. Честно говоря, это похоже на вброс, потому что на сегодняшний день у нас нет такого количества импортного бензина. Более того, уже достаточно серьёзное подорожание бензина и дизеля выше уровня инфляции.

Далее – у нас на импорте был только бензин. Здесь речь идёт и про дизельное топливо, что вызывает у меня сомнение. Господин Новак прекрасно знает, и сам об этом говорил, что дизеля на территории Российской Федерации производится достаточное количество и импорт его не нужен. У нас с США начала действовать дизельная сделка, что лишний раз доказывает – этого вида топлива в РФ хватает. И тут вдруг мы обсуждаем вопрос, чтобы импортный эквивалент, назовём это так, переложить в том числе на дизель. Как-то плохо верится.

Импорт бензина приносит убыток – да, об этом мы говорить можем. Импортный бензин априори будет дороже на любом из портов России, нежели на базе нефтеперерабатывающего завода. Здесь можно обсуждать эту тему. Во-первых, там разница в цене даже побольше, чем анонсирует «Коммерсантъ» – в общем пересчёте 25 рублей убыток на литре. Если пересчитать всю стоимость. Более того, если взять то предложение, которое гипотетически поступило к Мишустину, то, в моём понимании, добавленная стоимость этого импортного эквивалента в целом растворится в общем увеличении цены на бензин внутри России. Соответственно, будет удорожание не на 2,10 и не 4–5 тысяч рублей на тонну ж/д перевозки – это вообще дикая цифра. Как может быть плюсом импортное топливо, когда оно ведёт к тарифу 4–5 тысяч? Это несерьёзно. Какая разница, везти из порта российское топливо или иностранное. Тариф везде одинаковый и рассчитывается в зависимости от километража.

Если говорить исключительно про бензин, то, безусловно, удорожание может произойти. Но опять-таки здесь идёт речь про федеральные сети, то есть вертикально интегрированные компании. Они в большинстве своём не брали импортный бензин, поскольку максимально снабжались теми объёмами производства, которые у них были. Именно поэтому они сумели сдерживать цены на своих стелах. В большей степени импортное топливо приобретали независимые трейдеры и независимые АЗС, в том числе франшизные.

Конечно, немаловажную роль играет уже на сегодняшний день поднявшийся ценник на стелах АЗС. Он выше уровня инфляции на текущий момент. Выше поднять, безусловно, можно. Но посмотрите на разницу, которая есть уже на сегодняшний день на дизельное топливо. Что произошло? А произошло банально удорожание потребительской корзины по продуктам и по основным средствам обихода. Соответственно, ещё большее удорожание стоимости литра повлечёт ещё большее удорожание стоимости жизни. А это дополнительный разгон инфляции. России это не нужно от слова совсем.

У нас на носу уже новогодние праздники. Предприниматели очень сильно захотят взвинтить цены. Безусловно, очень сильно этим будет интересоваться ФАС и контролировать разумность изменения этих цен. А если увеличить стоимость дизельного топлива или бензина, то по определению не получится сдержать ценообразование на основную потребительскую корзину. Поэтому здесь, честно говоря, такой сценарий маловероятен, либо же будет исполним ближе к весне, когда появится возможность «прикрыть» это ценообразование повышенным спросом и теми самыми ремонтами, на которые нефтеперерабатывающие заводы уйдут. Но сейчас в это верится с трудом.