Регионы просят увеличить в 2026 году бюджетные кредиты на северный завоз в три раза – до 30 млрд рублей. Речь идет о снабжении труднодоступных и удаленных районов России, прежде всего Крайнего Севера, жизненно важными товарами. Северный завоз охватывает 2,8 тыс. населенных пунктов в 19 регионах, где проживают более 2,1 млн человек. Федеральный центр и регионы обсуждают перспективы повышения эффективности северного завоза.

Северный завоз всегда был сложным и затратным. Нужно приобрести товары по фиксированной цене, обеспечить их длительное хранение и доставить на Север. Вопросы возникают с овощами и фруктами, поскольку срок их хранения очень мал. Но в то же время северный завоз – это медикаменты, продукты длительного хранения (различные крупы, мясо), топливо, техника.

Сейчас основная проблема северного завоза заключается в росте цен на продовольствие в стране. Он сильно маскируется благодаря подмене номенклатуры товаров: если пару лет назад вы могли купить за 500 рублей краковскую колбасу высшего сорта, то сейчас купите за эту же сумму имитацию товара – полуфабрикат в похожей упаковке, но с совершенно другим составом. В результате товары высшей категории меняются на среднюю, средней – на низшую.

Что касается завоза на Север, то туда всегда были вынуждены покупать самое дешевое. В Магаданской, Мурманской областях, на Камчатке, Чукотке такие товары всегда стоили гораздо дороже, чем на материке. Сейчас это одна из основных проблем. Транспортный коридор более-менее пробили, представители АО «Росатом Арктика», Минвостокразвития, дальневосточного полпредства смогли грамотно урегулировать вопрос. По их заявлениям, уже в этом году не потребовались ледоколы, они смогли доставить грузы. Но цикл сам по себе очень большой: сначала собрали все пожелания, требования и запросы; потом спрогнозировали, сколько людей, что может потребоваться, длительность зимы, добавили небольшой процент рисковых вещей – и получили некий объем запросов. Далее все это посчитали в деньгах. Пока запросили деньги, пока их выделили, цены на рынке немного изменились. Соответственно, резерв, который они закладывали, уже почти весь сгорел.

При планировании приходится закладывать очень много форс-мажоров – и не всегда это удается сделать вовремя, потому что цены на топливо, продукты и медикаменты растут. Некоторые позиции медикаментов уходят с рынка, потому что их нечем импортозамещать.

Что касается объемов кредитов, понятно, что при таком плече разработок, проработок, планирования, доставки и реализации продукции на северный завоз они не успевают реализоваться. Поэтому история про увеличение втрое кредитов на северный завоз правильная и грамотная. Мы плавно подходим к естественному пятилетнему планированию, которое действовало еще в советское время. Да, оно не покрывало многие вопросы широкого потребления, но обеспечивало в целом рост экономики страны. Сейчас такие кредиты нужны и важны, но необходим больший срок. Нужно понять, что логистика у нас сложная, но с этими трудностями уже довольно неплохо справляются. Да, есть проблемы: например, нужны новые суда, потому что сейчас они слишком медленно выходят с верфей. Поскольку это не планировалось, приходится поднимать и ускорять новые отрасли экономики, а это занимает какое-то время. В целом северный завоз – очень проблемная по логистике тема и, наверное, еще долго будет оставаться таковой.