«Се­реб­ря­ное оже­ре­лье Рос­сии» – до­воль­но дав­няя кон­цеп­ция для Се­ве­ро-За­пад­но­го фе­де­раль­но­го окру­га, ко­то­рая при­об­ре­та­ет но­вую ак­ту­аль­ность на фоне пан­де­ми­че­ских огра­ни­че­ний. Пер­вые ука­за­ния по ней были даны пре­зи­ден­том еще в 2009 году.

Ко­неч­но, сей­час – на фоне за­кры­тия гра­ниц и ин­те­ре­са к внут­рен­не­му ту­риз­му – про­ект по­лу­ча­ет до­пол­ни­тель­ные пре­иму­ще­ства, ко­то­ры­ми нуж­но во­вре­мя вос­поль­зо­вать­ся. Се­год­ня люди уже об­ра­ти­ли вни­ма­ние на внут­рен­ний ту­ризм. Важ­но, что­бы и по­сле ко­ро­но­ви­ру­са, ко­гда по­явят­ся за­гра­нич­ные аль­тер­на­ти­вы, люди вспо­ми­на­ли внут­рен­ние марш­ру­ты как хо­ро­ший ва­ри­ант. А это во­прос си­стем­ной под­держ­ки ту­ри­сти­че­ской от­рас­ли, ин­ду­стрии го­сте­при­им­ства, ее си­стем­но­го раз­ви­тия, на­сы­ще­ния ква­ли­фи­ци­ро­ван­ны­ми кад­ра­ми, что пока еще яв­ля­ет­ся се­рьез­ной про­бле­мой. В Нов­го­род­ской об­ла­сти пред­по­ла­га­ет­ся дли­тель­ное ре­ше­ние этой ис­то­рии. Со­вер­шен­но оче­вид­но, что в од­но­ча­сье ре­шить ее не по­лу­чит­ся, но этим необ­хо­ди­мо за­ни­мать­ся, и ре­ги­о­наль­ное пра­ви­тель­ство это де­ла­ет.

В прин­ци­пе, се­год­ня на­блю­да­ет­ся ряд фак­то­ров, ко­то­рые мо­гут спо­соб­ство­вать ре­а­ли­за­ции про­ек­та. Во-пер­вых, это де­я­тель­ное вза­и­мо­дей­ствие с кол­ле­га­ми из тех ре­ги­о­нов, ко­то­рые в него вхо­дят. На­сколь­ко мне из­вест­но, со­от­вет­ству­ю­щие со­гла­ше­ния, в том чис­ле го­ри­зон­таль­ные, за­клю­че­ны, по край­ней мере, меж­ду боль­шин­ством субъ­ек­тов.

Вто­рой важ­ный во­прос ка­са­ет­ся транс­порт­ной до­ступ­но­сти объ­ек­тов по пути сле­до­ва­ния марш­ру­та, этот ас­пект сей­час про­ра­ба­ты­ва­ет­ся сов­мест­но с РЖД. В первую оче­редь речь идет все-таки о же­лез­ной до­ро­ге, в мень­шей сте­пе­ни – об ав­то­мо­биль­ных, хотя с точ­ки зре­ния ту­риз­ма та­кой ва­ри­ант тоже нема­ло­ва­жен: част­ные ав­то­мо­би­ли и ту­ри­сти­че­ские ав­то­бу­сы в пер­спек­ти­ве мо­гут со­ста­вить за­мет­ную часть тур­по­то­ка. Это ин­фра­струк­ту­ра со­зда­на или со­зда­ет­ся, что до­ста­точ­но внят­но опи­са­но в пла­но­вых до­ку­мен­тах и за­мет­но в ре­аль­но­сти. Ко­неч­но, ин­фра­струк­ту­ра в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни со­ору­жа­ет­ся за счет фе­де­раль­ных средств и средств госкор­по­ра­ции, если го­во­рить о же­лез­ной до­ро­ге.

Что ка­са­ет­ся при­ве­де­ния в экс­по­ни­ру­е­мое со­сто­я­ние объ­ек­тов куль­тур­но­го зна­че­ния, при­чем не толь­ко фе­де­раль­но­го, но и ре­ги­о­наль­но­го зна­че­ния, то в этом на­прав­ле­нии шаги тоже за­мет­ны. По­нят­но, что без фе­де­раль­но­го со­фи­нан­си­ро­ва­ния это не ре­а­ли­зо­вать. И есть боль­шая доля ве­ро­ят­но­сти, что Ан­дрей Ни­ки­тин, бу­дучи до­воль­но про­бив­ным гу­бер­на­то­ром, смо­жет по­лу­чить под эту кон­цеп­цию со­от­вет­ству­ю­щие сред­ства. По­это­му есть на­деж­да, что про­ект за­жи­вет боль­шой жиз­нью, тем бо­лее что Нов­го­род­ской об­ла­сти сей­час уде­ля­ет­ся мно­го вни­ма­ния, а ту­ри­сти­че­ское на­прав­ле­ние ста­но­вит­ся зна­чи­мым эле­мен­том эко­но­ми­ки, в том чис­ле и на­ло­го­об­ла­га­е­мой базы, и зна­чи­мым ва­ри­ан­том для по­лу­че­ния до­хо­да для пред­при­ни­ма­те­лей об­ла­сти.

На мой взгляд, все необ­хо­ди­мые эле­мен­ты для того, что­бы дать жизнь та­ко­му ту­ри­сти­че­ско­му про­ек­ту, как «Се­реб­ря­ное оже­ре­лье», по край­ней мере, на тер­ри­то­рии Нов­го­род­ской об­ла­сти, сей­час есть.