На этой неде­ле ис­пол­нил­ся ров­но год со дня вы­хо­да ука­за пре­зи­ден­та о на­зна­че­нии Свет­ла­ны Ор­ло­вой ру­ко­во­ди­те­лем Вла­ди­мир­ской об­ла­сти.

Ки­рилл Ни­ко­лен­ко:

— Свет­ла­на Ор­ло­ва во­рва­лась в по­ли­ти­че­ское про­стран­ство Вла­ди­мир­ской об­ла­сти слов­но ме­теор, пе­ре­кро­ив ста­рую си­сте­му от­но­ше­ний и за­ста­вив от­ка­зать­ся от гу­бер­на­тор­ских ам­би­ций пре­тен­ден­тов, ко­то­рые вели борь­бу в 2012-2013 гг.

Несмот­ря на свой­ствен­ное для вла­ди­мир­цев опа­се­ние в от­но­ше­нии «ва­ря­гов», Ор­ло­ва ре­ши­ла ос­нов­ную для себя за­да­чу: уже на эта­пе врио она ста­ла фи­гу­рой №1 в ре­ги­о­наль­ном по­ли­ти­че­ском про­цес­се, под­чи­ни­ла эли­ту, по­да­ви­ла еди­нич­ные оча­ги со­про­тив­ле­ния, про­из­ве­ла мно­го на­зна­че­ний. Про­грам­ма-ми­ни­мум была ре­а­ли­зо­ва­на с мак­си­маль­но воз­мож­ной от­да­чей.

На се­го­дняш­ний день она — един­ствен­ный круп­ный по­ли­тик. Осталь­ные лица и пар­тии — на под­пев­ках. Что ка­са­ет­ся дел, то тут вы­чле­нить несо­мнен­ные успе­хи слож­нее. Мест­ных ко­ро­бит за­си­лье приш­лых кад­ров на глав­ных по­стах. За­яв­ле­ния Ор­ло­вой (что в мар­те-сен­тяб­ре 2013 г., что по­сле офи­ци­аль­но­го из­бра­ния гла­вой об­ла­сти) — это буй­ство твор­че­ства. То аэро­порт, то под­держ­ка пла­нов стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли «Москва-Ка­зань», то ско­рост­ной трам­вай из Вла­ди­ми­ра до Суз­да­ля, то Дис­ней­ленд им. Ильи Му­ром­ца, то стро­и­тель­ство на­бе­реж­ной во Вла­ди­ми­ре. Из по­след­не­го — обя­за­тель­ный курс из пяти лек­ций по ис­то­рии Рос­сии и Вла­ди­мир­щи­ны для чи­нов­ни­ков.

Наи­бо­лее пло­до­твор­на из всех ини­ци­а­тив была ак­ция «По­ку­пай вла­ди­мир­ское!». В бли­жай­шее вре­мя Ор­ло­вой пред­сто­ит про­вер­ка на со­от­но­ше­ние обе­ща­ний и их ре­а­ли­за­ции. Свя­за­но это с ам­би­ци­оз­ным про­ек­том пре­вра­ще­ния цен­тра го­ро­да Вла­ди­ми­ра в пе­ше­ход­ную зону, при­уро­чен­но­му к 70-ле­тию Вла­ди­мир­ской об­ла­сти. Дан­ный план за­тро­нет боль­шин­ство жи­те­лей об­ласт­но­го цен­тра, так как по­тре­бу­ет мас­штаб­ных пе­ре­мен в ор­га­ни­за­ции транс­порт­ных по­то­ков.